在进一步观察冷车没有故障现象时的数据流， 3、 5 挡换挡平顺，但是，不管 TCC电磁阀是否通电工作，目标滑移率是否变化，实际的滑移率一直维持在 400rpm 左右，说明 TCC 卡滞在某一个位置不动， 而且是卡滞在半离合状态，所以如果长时间行驶后出现变速器油温过高的故障码（首次读的故障码中就有）， 如图 5。

根据前面的检查， 3、 5、 R 都冲击，首先想到的是 35R 离合器相关联的地方出问题，也就是35R离合器打滑， SSB电磁阀及油路问题，那么做失速测试， D和R时都在2500rpm，标准值是 2350-2650rpm 之间，没有超出范围， R 挡时 35R 离合器和低倒挡离合器工作，做失速测试发动机转速不高，说明 35R 离合器没有打滑， 至少说明 35R 离合器本身没有问题，那么问题点应该就是阀体总成了。

查看油路图， 3 档和 5 档油路：

手动阀----离合器调节阀----TCC 调节滑阀----止回球----35R 离合器调节阀----35R离合器。

R 档的的油路是：

手动阀----离合器调节阀----止回球----35R 离合器调节阀----35R 离合器。

TCC 的油路：

手动阀----离合器调节阀----TCC 离合器调节阀----变矩器

如图 6：

 

通过图 6 找到两个共同点：

1、 3/5/R 的共同点是止回球，

2、 35R 离合器和 TCC 离合器共同点是 TCC 调节阀，根据经验，止回球出现卡滞的可能性不大，那么 TCC 调节阀出现卡滞的可能性要大得多，分析，如果 TCC 调节阀卡滞，在进 R 档位时，图中的 A 油路应该还存在油压，这时应该会影响到止回球的动作，影响 B 油路的流通，导致 R 档位冲击严重。

而由于 TCC 调节阀卡滞，不管 TCC 是否需要工作， TCC 离合器都有一定的油压，一直处于半离合状态，所以会出现变速器油温过高的故障码，由于 TCC 工作对驾驶没有感觉，也就没有故障现象。

经过上面的分析，确认故障点为阀体内部的 TCC 调节阀，决定拆开阀体检查确认故障， 拆下阀体后发现问题,隔板的止回球位置，被磨损冲破到隔壁的孔里面，如下三图：

 

确认故障原因后，由于阀体原因导致变速箱冲击，变速箱内部多少也会有些磨损，在拆阀体时就能看到，建议客户更换阀体，并打散变速箱清洗后故障解决。

维修总结:

1、 该故障除了想到 35R 离合器外，油路图也给了很大帮助，正是因为有了油路图才分析到 35R 离合器和 TCC 有公用的部件，才进一步把故障范围缩小，并且也坚定了自己的初步判断（拆检阀体）。

2、 但是，不足之处是有两个，一个是隔壁被冲坏了，是什么原因冲坏的？是质量问题还是因为其他原因？目前不得而知；另一个是由于对阀体的油路没有更深的了解，至于隔壁冲坏后是怎么影响油路导致的这个故障现象的？目前还没有了解清楚，希望有机会更进一步的学习后解开他的秘密。