维修过程：验证故障：客户报修进 R 挡冲击严重，严重故障确实存在， IDS 读故障码有：

由于当天忙，根据故障码初步判断是变速箱内部问题，留车检查，第二天试车，冷车没有故障现象，路上一段时间后，变速箱热车后故障现象出现， P 进 R、 N 进 R 都冲击严重，并且进 3/5 挡也有冲击（2 进 3 或者 4 进 3,4 进 5 或者 6 进 5），这时读故障码，没有了油温过高和齿轮比的故障码，应该是行驶时间不够长，这两个故障码没有出现，而增加了 P0234 涡轮增压器过增压状态的故障码，该故障码应该和变速箱冲击无关，先不考虑。

回店后先检查油位正常，油质没有明显烧糊盒铁削现象，而且该车不久前在我店更换的变速箱油，所以油的问题暂时不考虑。

那就看先前对话，分析数据流，经过分析，发现几个问题：

1、 正常时， 2 进 3 和 4 进 5 时，实际的齿轮比持续时间不长，而且目标齿轮比结束后实际齿轮比才开始工作， 如下图 1 和图 2

而出现故障时，发现 2 进 3 时，实际的齿轮比持续时间比较长，而且目标和实际的齿轮比开始的时间相差无几，也就是说实际的齿轮比提前了，如图 3。

2、 TCC 在 3 挡时开始结合， TCC 电磁阀通电，压力也开始升高，目标的滑移率也开始变化为 0，但是实际的滑移率始终在 300-400rpm 之间，说明 TCC 有打滑现象，如图 4。