维修过程：连接 FDRS 检测，故障码为：U012D：00：AF—PCM与发电机 A 控制模块通信中断；U0284：00:2F—PCM 与实际格栅空气活门模块 B 通信丢失（A）；U0285：00:2F—PCM 与实际格栅空气活门模块 B 通信丢失

查看电路图，该车型的发电机与进气格栅调节电机是共用一条 LIN 网络线，

 

当时在测量线路时发现 LIN 线的电压异常，在发电机端测量C102B 插头的 1# LIN 线电压为 13.7V，断开插头测量也是13.7V，正常应该是 10V 左右，在 C146 插头处测量 28#LIN线电压也是为 13.7V，挑出 28#后测量，靠 PCM 端电压变为10.9V（LIN 线电压恢复正常），靠空气格栅侧电压为 14.49V，

挑出 28#后路试 20KM 仪表上也没有提示：充电系统 立即检修；测量至此初步判断为进气格栅调节电机的故障。拆下进气格栅进一步检查时发现故障点，下调节电机的插头内有大量的水迹，并且针脚及插头已被腐蚀，图片如下：仔细检查电机插头的防水密封圈无破损变形痕迹，更换进气

 

维修总结：该车由于进气格栅调节电机插头进水，导致 LIN线对正极和负极短路，发电机的信号无法传递至 PCM 端，所以仪表提示充电系统故障，在检修时可以通过分段的方法进行确认，提高一次性修复率。