维修过程：第一次维修是因为报加热丝故障，测量氧传感器的加热丝无限大，订购新配件给于客户免费更换，更换后半月多，客户进厂再次反馈车辆故障，调取故障代码，和原先不一样，故障代码如下：

因为还是报氧传感器 2 的故障，误认为是新配件有故障，加上刚更换不久，搜寻以往案列和综合判定，认为还是氧传感器故障，于是给客户再订购一个，到货装复后正常，过来几天客户再次进厂，依旧报故障还是 P013E 故障，不过客户提供了一个线索，市区行驶正常，跑高速就报故障，技师不敢怠慢，立即找同样的车对比查看数据流，发现新福克斯 1.5T的车后氧传感器只是有高低电压之分，故障车和正常车没有区别，如下：

氧传感器的数据不像经典福克斯那样直观，好分析，可能是因为车型问题，数据参数设置不一样，既然没有参考意义，我们赶紧测量氧传感器至 PCM 之间的线路通断，符合要求，通过扯、拉、拽等模拟故障，没有发现故障，查看定点测试，如下图：

因为车辆没有维修之前只是报了加热丝故障，并没有报后来的故障，而且首次出现故障，可以确定是氧传感器加热丝自身故障，按照上述的定点测试没有发现故障点，忽然想起好像有个公告专门针对 346MCA 1.5T 车型的，我们对比了一下现在安装的传感器是配置错误的,图片如下：

不同的 PCM 版本标定对应不同氧传感器，以我们的车为例，我们对比 PCM 软件需要更换了以上的红色区域对应的零件号，正确后氧传感器为： F1FA 9G444 JA;而原先更换错误的氧传感器 F1FA 9G444 BA 的零件号,对应的 PCM 标定应该是:F66A - 14C204 –TH,造成了多次重复维修故障。故障车的PCM 软件版本如下图：

 

维修总结：此车修到最后是因为标定的与对应配件的关系，原先做的全是无用功，及时查看厂家下发的维修指导，维修效率会大幅提高。