维修过程： 车辆到店后技师首先进行试车，启动车辆，仪表显示引擎温度过高，风扇高速运转，技师用 IDS 进行检查读取故障码 P0217-发动机冷却液过温状态， P0126-ECT1 与CHT2 相互关系， P1285-气缸盖温度过高状况， P1299-缸盖过热保护功能启用。

通过故障码分析发动机温度过高，技师检查防冻液缺少， 从冷却液壶喷出，技师检查没有其他漏水的位置， 检查主动进气格栅工作正常， 添加防冻液清除故障码后进行检查，因为有 P0126 水温与缸盖温度传感器相互关系的故障，于是读取数据流发现当水温在 85 度的时候，缸盖温度在 91度， （下图是正常的数据流，故障数据流没有拍照）

此时高速风扇运转，仪表报引擎温度过高，加油门发动机限制转速，动力缺失，技师根据经验判断为节温器问题，技师用手摸了一下下水管不热，上水管温度与下水管温差太大，于是更换节温器后试车发现问题没有解决，（节温器更换非常繁琐需要拆卸进气歧管费时费力）此时技师陷入困境，技师查看维修手册后根据维修手册定点测试还是更换节温器，或者是水泵，可是节温器已经更换新的，循环水路也没有气阻，

技师启动车辆来回踩油门的时候水壶的液位也会随着发动机转速上下波动，说明水泵也没有问题，此时技师发现一个细节，发现回水管流量很小几乎看不到回水， 与正常车辆不同， 检查发现回水管有一个单向阀， 拆除单向阀后试车正常

 

维修总结： 该车因为回水管单向阀卡滞导致的缸盖回水不畅造成的发动机高温，与节温器打不开的征兆相同。