维修过程：

用IDS对车辆进行读码检测，发现有故障码P2196 氧传感器卡滞在浓，如下图：

参阅手册分析， 通用加热型氧传感器缸组 1 传感器1 ( HO2S 11) 正在尝试修正过于充足的情况。如果燃油控制系统在标定时间内不再检测到转换，就会出现此 DTC。 怀疑可能引起故障灯点亮报码原因如下：

1、 线路问题

2、 氧传感器故障

3、 燃油问题

4、 碳罐电磁阀或 PCV 阀故障。

5、 PCM 问题

按照以往的经验，检查碳罐电磁阀的截至性能进行检测，发现燃油蒸发管两端均可以导通，嘴巴吹气明显可感觉通气。正常情况下断电后燃油蒸发管是处于单向截至状态。 于是技师就报单给客户更换了燃油蒸发管。更换后试车发现车辆还是有游车现象。拆解火花塞检查，火花塞的顶部均有明显发黑，燃烧不完全的现象。

于是查看电脑 PCM 中的 PID 参数，发现故障车辆的发动机负荷值 LOAD 不开空调一直处于 80% 左右的状态，而正常车辆开空调也才 48%左右，怀疑 PCV 曲轴箱通风有串气现象，导致多余的机油蒸汽进入到歧管燃烧导致混合气过浓，于是将曲轴箱的 PCV 阀出口端拔下， 用手堵住进气歧管上得连接管头，查看数据流，发动机的负荷值一下子就下到41.96% 。但是尾气还是很臭。数据流中，短期已经不做调整，而长期一直处于-25%减油状态。如下图：

 

说明混合气中一直还是过浓状态， 怠速状态时候发现气门室盖上部连接节气门前端的通气管居然有喷汽油油气的现象，一直很刺鼻，

查看机油，发现机油尺上机油的油位已经明显超出了标准位置一倍还不止，而且机油的味道还有一股刺鼻的汽油味。怀疑高压油泵有泄漏汽油的情况，于是将高压油泵拆下，开关钥匙门，明显可见高压油泵油封处有滴漏汽油的现象。如下图：

于是订货更换高压油泵，重新更换机油后试车，数据流全部恢复正常值，热车后怠速状态下 短期调整一直都在 0 左右调节，怠速运转正常，尾气也无明显臭味、

维修总结：此故障码在以往的案例中，基本上确认了蒸发管常通，换掉就可以解决了问题，由于利用了经验，导致了二次报价，该案例警示了我们，经验不可靠，还需根据车辆实际情况进行分析诊断，才能解决问题。