维修过程：车辆进厂，客户反映此车行驶总里程在 1000KM左右时发动机故障灯点亮，技师用 IDS 检查故障码为：P0012-PCM，

 

清除故障码，高速行驶 60 公里后，故障灯再次点亮。

初步怀疑：

1.进气 VCT 电子阀

2.进气 VCT 执行器

3.进气 VCT 电子阀线路

4.发动机正时

5.PCM 模块

用万用表测量进气 VCT 电子阀插脚白/棕色线有电瓶电压，灰色线在怠速 750 转时电瓶电压 13V左右/急加速到 2000转左右时下降到 6V 左右，与正常车对比正常范围。

用 IDS 资料记录器观察进气 A 凸轮轴期望减实际 第一排 VCT_INT_DIF1 在正常加减油门-42.87 度，正常车最多-26.31 度。

使用正时专用工具检查正时正常，没有错齿现象，曲轴传感器凸轮轴传感器与试驾车对换波形无变化。

拆卸 VCT 电子阀，检查阀体底部、滤网处没有有异物卡滞现象。结合前期 C520 1.6VCT 执行器故障维修案例，判断为 VCT 内部故障。

更换过进气凸轮轴 VCT 执行器，行驶两天后故障灯再次点亮，用 IDS 检查故障码同以前一样 P0012-pcm（进气凸轮轴位置正时 延长过量 第一排）。

然后又重新按照标准对好正时及与正常车对换 VCT 电子阀及 PCM.行驶三天后故障灯又亮了，故障码 P0012-pcm（进气凸轮轴位置正时 延长过量第一排）。

维修到此地步基本陷入僵局，下一步考虑发动机线束是不是受到信号及电流的干扰，导致误报。

其实之前忽略一个重要的方面，机油压力问题， 400 技术热线洪老师的建议，其中一项：参考维修手册指导，先确认一下机油压力是否正常？

当时参考翼虎 1.6T 维修手册：

机油压力（800rpm 时高温） 100 kPa (14.5 psi)机油压力（2000rpm 时高温） 200 kPa (29.0 psi)实车测量的机油压力，发动机转速（800rpm 与 2000rpm）350kPa ，发动机转速变化，机油压力不变化，

 

把测量机油压力的结果反馈到现工处，分析认为机油压力高，进入 VCT 执行器推迟腔的油就多，导致正时延长过量，

然后找到同款车型测量机油压力为：测量的机油压力，发动机转速 800rpm 压力 210 kPa 加油门到 2000rpm 压力350kpa，

判断为机油泵压力调节问题，更换机油泵后测量压力和正常车压力完全吻合，车子正常行驶了 1000KM，电话回访一切正常，故障排除，

维修总结：该故障出现后只对其系统相关元件逐一检查及更换排除，没有对其起推动作用的系统进行仔细排查，造成了多走弯路