一辆行驶里程约5万km、搭载福特3.5 L GTDI Ecoboost发动机和6速手自一体变速器的美国进口的2016款福特探险者。该车因两后门车窗控制开关无法控制玻璃升降而进厂检修。据客户反映，此前一直使用驾驶人侧车窗控制开关控制4个车门玻璃的升降，并未发现异常，直到有一次后排乘员试图打开车窗时才发现两后门的车窗控制开关均无法控制后门玻璃的升降。
    故障诊断：经过反复测试，确认驾驶人侧车窗控制开关可以控制4个车门玻璃升降，但两后门的车窗控制开关均无法控制后门玻璃的升降。首先查看驾驶人侧车窗控制开关上的后窗锁定开关，确认开关处于未锁定状态；按下此开关，开关上的指示灯点亮，表明此时后窗锁定开关处于锁定状态。然而无论后窗锁定开关是否处于锁定状态，两后门车窗控制开关均无法控制玻璃的升降。
    分析可知，由于驾驶人侧车窗控制开关可以控制两后门玻璃升降，因此可以排除两后门玻璃升降器电动机及其供电和搭铁方面存在问题的可能；而两后门车窗控制开关均损坏的可能性也不大，因此判断故障原因可能是驾驶人侧车窗控制开关（后窗锁定开关）及其相关线路存在故障。
    连接福特专用故障检测仪（IDS）调取故障代码，无故障代码存储，测试驾驶人侧车门控制模块（DDM）和前排乘员侧车门控制模块（PDM），均显示为“合格”。
    查阅相关电路（图1），将驾驶人侧车窗控制开关拆下，将点火开关置于ON位，在线测量导线连接器0504端子3的电压，为12 V;按下后窗锁定开关，将其置于锁定状态时，再次测量导线连接器C504端子3的电压，为0V，说明驾驶人侧车窗控制开关上的后窗锁定开关能够正常工作。因此，可以排除驾驶人侧车窗控制开关存在故障的可能。

    接着找到左后车窗控制开关的导线连接器0701，测量其端子5的电压，发现无论驾驶人侧车窗控制开关上的后窗锁定开关是否按下（即无论后窗锁定开关是否处于锁定状态），电压始终为0V，异常。
    进一步测量线路的导通情况，发现导线连接器C504端子3与导线连接器C701的端子5之间的线路不导通。进一步对线路进行分段测量，发现导线连接器C504的端子3与导线连接器0327端子2之间的线路也不导通。于是找到这段线路中的导线连接器C3138，脱开导线连接器C3138，检查发现导线连接器C3138端子46已经弯曲（图2）。

    故障排除：尝试对导线连接器C3138端子46进行调整，调整过程中端子46不慎折断（图3），只得用相同大小的端子连接到导线上，装复试车，故障排除。