此款发动机采用进气歧管压力传感器（MAP）信号计量发动机的进气量，并依据此信号和发动机转速信号决定发动机工作的基本喷油量。从之前读取到的数据信息显示，怠速时发动的进气歧管压力传感器数值为4.58V。而正常情况下，发动机怠速时歧管压力传感器数值在1.5 ～1.7V。
    从读取到的数据看，MAP信号明显存在问题。为验证是否是由于发动机工作不稳，进气管回火导致的进气歧管压力虚高，维修人员将发动机熄火后再次开启点火开关，读取进气歧管的压力为4.6V（图3），而正常车辆开启点火开关读取到的进气歧管压力数据为3.95V（图4）。由此可以判定进气歧管压力信号偏高不是发动工作不稳引起，而是由于传感器本身、传感器相关线路或PCM本身内部电路或是PCM软件版本计算错误所致。





    维修人员依据进气歧管压力传感器MAP的线路图（图5），检查MAP的参考电压及从MAP至PCM之间的线路正常，参考电压为5V，线路没有短路断路现象，排除了线路故障的可能。

    为尽快确认故障点，将故障车和正常车辆的MAP互换。此时开启点火开关分别读取两辆车的MAP数据，正常车为3.95从故障车为4.59V。由此说明MAP本身没有故障，故障出现在PCM本身。因考虑到PCM本身硬件损坏的可能性小，因此用IDS试着查看是否有更新的PCM程序，发现确实有更新程序，版本从当前的ED8A-12A650-JD更新为ED8A-12A650-JE（图6）。

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