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福特蒙迪欧蓄电池电力不足、不能启动
来源:本站整理  作者:佚名  2014-10-23 09:30:15

    一辆福特蒙迪欧事故车修复后,每天早上启动发动机,因蓄电池电力不足,不能启动。咨询后得知,该车更换过发动机及仪表线束,更换过蓄电池,充电电压正常。
    故障分析:考虑到该车有车身ECU,且有省电继电器(若室内灯未关闭,车身ECU会控制省电继电器断开,从而切断室内灯的电源)。打开发动机罩,且将发动机罩开关短接。注意,发动机罩开关断开,关闭发动机罩,则开关搭铁,因此需将发动机罩开关短接。关闭所有车门,按下遥控器锁门键两次,转向灯双闪,所有车门锁上。观察车门所有灯光熄灭,仅能看到时钟及时钟内的防盗指示灯在工作。用遥控器开启车门,车门踏板灯及顶灯亮起,分别打开各车门,观察仪表车门指示灯,四车门开关均正常。于是断开蓄电池,万用表在电流档,串联在蓄电池的负极,按下遥控器锁门键后,检查漏电情况,电流表显示2mA,这是正常值。多次试验,都是2mA,怎么漏电量这么小呢?是不是检测方法不对呢?每次检测电流时,均是先断开蓄电池后串联电流表,这种情况不会漏电。于是换一种方法试一试,即先将万用表两端与蓄电池负极两端接好,再断开蓄电池负极,按下遥控器的锁门键后,惊奇地发现,蓄电池漏电量为3.5A,但断开蓄电池负极后,再接上万用表测量,此时的漏电量又恢复到2mA正常值。此时,需再次起动发动机,熄火后关闭所有车门,按后者测量方法检查,蓄电池的漏电量确定为3.5A。
    首先怀疑车身ECU出现故障,于是将仪表板右侧的车身ECU的5个插头拔出,但电流数值不变,说明并非车身ECU出现故障。检查蓄电池漏电部位的一个重要的方法,可以分别拔下各熔丝,观察漏电量是否下降。于是把发动机左侧熔丝盒内的熔丝和继电器逐一拔下,但电流表数值仍未下降。接着对仪表板左下方的熔丝和继电器逐一拔下,电流表数值没有明显下降。既然各熔丝和继电器均拔下了,电流表数值仍然不会下降,那还有什么原因致使系统漏电呢?
    检查线路图,仔细分析此车的电源供电情况。蓄电池正极有两根电源线,一根连接起动机和发电机,另一根连接动力和车身部分电路。先断开一根电源线(动力和车身电源线)后,电流表数值不变,这样就可以将范围缩小到起动及充电线路了。拔下发电机三线插头后,发现电流表立即下降到2mA,由此可初步判断为发电机漏电。检查发电机线路,发电机有三线,3号端子为常电源线(蓄电池电压监测线)1号端子和2号端子均连接发动机ECU,用于发电机充电检测、控制。但检测结果发现3号端子无常电源,仅打开点火开关后,才有12V电源。顺着线路查找,3号端子线路被剪断,直接与点火线圈连接。将线路恢复后,再检查蓄电池漏电情况,电流表显示正常值2mA。原来,这是维修人员在维修发电机不充电的故障时,发现3号端子无12V电源,且检查充电熔丝正常,也不检查线路,就直接将线路剪断,与点火线圈连接,这是典型的人为故障。
    为什么发电机3号端子直接与点火线圈线路相连就会漏电呢?笔者分析,当发动机熄火后,由于发动机+B线直接与蓄电池相连,并且向发电机电压调节器供电,该电源通过电压调节器流经3号端子到点火线圈搭铁,形成一个电流回路,这样就会漏电了。而3号端子本应为12V电源,却与点火线圈线路并联,这样的电路显然是不合理的。
    通过这次维修检查,我们得出以下感想:
    ①必须熟悉汽车电路,并严格按原厂线路图进行检查操作。
    ②规范操作对于维修人员来说是相当重要的。
    难怪许多汽车专业人士说,汽车很多故障是人为修出来的。为此,我们可以这样说,提高维修技术水平和规范操作是同等重要的。

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