一辆行驶里程约5.5万km的 2009年长安福特福克斯1.8轿车。用户反映：该车在起动瞬间会自动上锁，然后又自动解锁，有时在正常行驶时也会出现自动上锁并解锁的现象。
    检查分析：笔者连接专用故障诊断仪IDS，发现有“驾驶员侧车门锁开关与搭铁短路”的故障提示。为了进一步了解故障原因，使用IDS读取数据流，发现在起动时全车锁继电器从“OFF”变成“ON”，此后又变回“OFF”，也就是先上锁再解锁的过程。可见继电器和执行器的工作是正常的，问题是控制单元为何会给出错误的控制信号。
    上锁信号有以下几种来源：遥控器；车门内的上锁开关和车门外用钥匙插入锁芯上锁；7 km/h行车自动落锁功能。此车没有自动落锁功能，根据故障码提示，也不是遥控器误触发，应该是驾驶员侧车门锁开关及其线路故障。
    于是根据驾驶员侧车门电路图测量门锁开关，断开门锁单元上的插接器C148测量，上锁时1号脚和10号脚接通，解锁时1号脚和9号脚接通，均正常。单独测量9号脚和10号脚，对搭铁均无短路。断开驾驶员侧车门控制单元上的插接器C729，测量13号脚和14号脚的信号，也正常。检查C729到C148之间的线路以及门锁开关，均未发现异常。
    至此，维修工作陷入僵局，但就在笔者再次仔细查看故障码时，却发现了问题：从左侧显示的故障码“B2575-20-PDCU”来看，是前排乘客侧门锁开关或线路故障；但是从右侧的故障码说明来看，却是驾驶员侧门锁开关或线路故障（图1）。也就是说，此前排查驾驶员侧车门很可能是“南辕北辙”。至于为何IDS会出现这种问题，笔者怀疑很可能与软件版本有关。

    于是，笔者这次拆下前排乘客侧车门内饰板，根据电路图（图2）找到车门控制单元的插接器C722进行测量。上锁时14号脚和16号脚接通，正常。但同时13号脚和16号脚也导通，并有大约1.5 kΩ的电阻，这显然是不正常的。而按下解锁开关，在13号脚和16号脚接通的同时，14号脚和16号脚之间同样有大约1.5 kΩ的电阻。直接测量13号脚和14号脚之间的阻值，也是大约1.5 kΩ。断开门锁单元上的插接器C149，测量9号脚和10号脚也是相同的阻值。看来问题应该出在门锁单元内部的排线上。拆下门锁单元解体检查，果然发现9号脚和10号脚排线之间有绿色的氧化物（图3）。



    故障排除：更换前排乘客侧门锁单元，试车故障排除。
    回顾总结：这一故障实际上并不复杂，后经询问用户得知，该故障正是在一次大雨后出现的，雨水使门锁单元内排线腐蚀，造成短路，在车辆起动瞬间，供电电压降低，使控制单元误以为上锁信号端接通。但是在故障排除的过程中，故障诊断仪错误地将诊断思路引向了驾驶员侧车门控制单元。由此可见，维修资料和诊断设备有时也会有“失误”，此时就需要有一定的质疑精神和严谨的验证过程。