第二条 ：因为在打开点火开关的时候，节气门电机是有动作的，节气门是在关闭状态，基本上可以排除此条。

第三条：如果是高速网络 的CAN+ 和 CAN- 对正极短路，CAN+ 对地短路，或者是 CAN+ 与 CAN- 之间短路，还有 CAN+ 和 CAN- 在某处断路，都有可能会造成高速网络无法通信，所以第三条的可能性是比较大的。

第四条、第五条和第六条的可能性跟第一条是相同的，暂不排除也不肯定。

那么，只有先从简单的高速网络查起了，断开蓄电池的正负极和在高速网络上的模块插头，用万用表测量CAN+ 和 CAN- 对地、对火是否断路、搭铁、短路时，发现 CAN+ 有断路现象，结合电路图逐一排查，把断路点缩小到了 BJB 上的 C90 插头到 C111插头之间的灰红色的 CAN+ 线上，试着在 C90 的 15 脚与保险盒到 C111 插头方向的 CAN+ 线上接了一根导线，装复模块和蓄电池，试着打开点火开关，此时 PATS 灯不再闪烁，仪表也有了里程数显示，一启动顺利着车。看来，问题就是 CAN+ 线断路引起的。拆开保险盒的下护罩，仔细检查C90 插头上的高速网络线的连接情况和走向，发现高速网络线在经过 BJB后往 EHPAS 模块方向布线，节点一直延伸到 EHPAS 模块附近后，再往BJB 方向，穿过 BJB 一直到 C111 插头，再到仪表的。我想这么做的目的应该是为了在 CAN 网络上减少干扰，提高抗干扰能力，保障通信能力不受外部因素影响吧。

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