根据本次故障码产生故障的原因使故障再次变得复杂起来，是由于冷却液调节阀1先卡滞了导致温度传感器产生不可信故障码？还是由于温度传感器信号不可信系统误判是冷却液调节阀1存在卡滞？

    下面我们先看一下该车关于高电压温度管理系统的循环原理图（如图5所示），再做进一步的分析。

    诊断仪中的温度不可信的传感器是G904，从图中可以看到，该传感器监控的是从电驱动控制单甸X1和三相交流电机VX54出来的热量，也可以理解为该温度为X1和VX54内部的实时温度。当G904监控劲X1和VX54出来的冷却液温度较低时，冷却液转换阀切换到小循环状态，也就是不经过高电压冷却系统散热器，直接返回x1和VX54进行循环；反之，当G904监控到JX1和VX54出来的冷却液温度较高时，冷却液转换阀切换到大循环状态，也就是经过高电压冷却系统散热器，然后再返回JX1和VX54进行冷却散热。

    接着分析当N633卡在大循环位置时，会造成JX1和VX54温度较低，经过散热器后G907就会监控到温度低于正常值；此时系统会产生故障码G907信号不可信。当N633卡在小循环位置时，Jx1和VX54温度本来就高需要散热但无法散热，系统此时会报N633卡滞，同时通过G904/G906会报Jx1和VX54温度过高故障码，甚至会出现电动行驶受限的可能。该车只有组合仪表发动机故障灯亮，并无其他功能受限；据此分析高电压系统的实际冷却循环是正常的。

    当热量控制单元接到G904信号不合乎正常的控制逻辑时，但同时监控到G907和G906的信号值是正常的，所以从控制单元角度分析，N633存在机械卡滞，导致G904温度出现异常。

    故障排除：经上述分析后认为G904温度传感器存在间歇性故障的可能性比较大，尝试更换G904（如图6所示），客户使用1个月后故障没有再出现，说明故障已经排除。