检查分析：笔者接车后首先连接诊断仪对该车电控系统进行检测，未发现故障码，发动机怠速运转时，也未见明显异常。本着先易后难的思路，首先检查了火花塞型号与热值，均正常。读取怠速时空气流量数据为2.5 g/s，喷油脉宽为2.3～2.6 ms，均在规定值范围内。因故障是热车情况下出现的，怀疑是冷却液温度传感器阻值出现问题。该传感器是一个负温度系数电阻，测量发现当温度为14～29℃时，传感器阻值为1.5～2.3 kΩ，当温度达到89～97℃时，传感器阻值为245～380Ω，均在正常范围内。检查燃油滤清器和燃油压力调节器，均正常。在怠速时测量低压侧供油压力为4.1 kPa，急加速可以达到6.1 kPa，也正常。

    再次读取发动机怠速工况时的数据流，发现从氧传感器信号值反馈出的混合气浓度一直在0～25％范围内波动，而正常范围应该是在－15％～15%，这说明发动机混合气偏浓。为了排除氧传感器自身故障的影响，更换了新的氧传感器路试，发现故障依然存在，那么故障应该就是由发动机混合气过浓引起的。

    下面的排查重点就转移到了为什么混合气过浓上。前面已经排查过了油泵和喷油器，所以笔者首先就联想到了活性炭罐控制系统。检查炭罐电磁阀的工作情况，发现在发动机怠速工况电磁阀并不工作时，却能感觉到电磁阀进气口一直有吸力，这说明电磁阀处于常开的状态。

    故障排除：更换炭罐电磁阀，读取数据流，氧传感器的调节值趋于正常，再次路试，确认故障排除。

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