经过电路分析和测量，发现造成以上故障的原因是由于发动机部件供电继电器（J757)不吸合。进一步测量发现问题出现在发动机电脑控制端，即发动机电脑对J757的搭铁控制信号没有。而且该搭铁线自身没有问题。此时，问题主要集中在以下两个方面：

发动机电脑有问题

由于其他错误信号导致发动机处于保护状态

 

用VAS5052引导性功能查询，发现如果燃油计量阀N290有对地短路现象，那么发动机电脑将进入保护状态（即切断J757的控制，从而N290的供电被切断）为了确定是因为J757的切断导致N290的对地断路故障，还是由于N290的故障导致发动机出于保护状态，将J757的30针脚和87针脚短接保证N290的供电，同时用试灯监控发动机的搭铁，发现只要N290的供电正常，发动机的搭铁控制就一直有（试灯一直亮）。这说明问题的主动因素不是电脑，测量搭铁线正常后更换J757继电器，发现继电器吸合一下后，又重新断开，既然电脑、线束都没问题，说明问题点还是继电器，与其他相同车对比，发现继电器号不一样，更换后试车正常！对继电器的电阻进行测量：原车75欧，测试车辆50欧，这是说明由于阻值过大导致继电器电磁线圈的吸合力不够。

 

 

解决措施：更换发动机部件供电继电器J757