一辆行驶里程超22.6万km、搭载2.4L发动机和01T型链式 CVT 的2008款一汽奥迪A6L轿车。用户反映：该车冷车正常，热车起步闯车，低速行驶中偶尔有闯车，且伴有仪表变速器黄灯报警（图1）。
    本车共进厂两次维修。

    （1）第一次进厂维修
    检测分析：
    连接大众奥迪专用诊断仪进行检测有“06031/P178F压力调节阀污染静态”的故障码（图2）。清除变速器自适应值并删除故障码后进行路试，开始时车辆行驶基本没有问题，但行驶一段时间后仪表中黄色齿轮灯点亮，并伴有加速闯车，诊断仪检测变速器故障码还是“06031 /P 178F压力调节阀污染静态”。

    故障排除：更换全新阀体、CVTF和外部滤清器，试车匹配故障解决。
    （2）第二次进厂维修
    检测分析：交车使用几天后车辆再次返厂，诊断仪检测变速器故障码还是“06031 /P 178F压力调节阀污染静态”，试车故障现象比以前减轻许多。但为什么变速器还会报警呢？带着这种疑问我们先后更换了变速器控制单元、输入离合器总成、链轮缸等部件，但故障均没有得到解决，更换了节气门体、空气流量传感器、曲轴位置传感器、发动机控制单元，甚至更换变速器总成故障都没有得到解决，这样维修陷人僵局。
    重新调整思路，反复试车并通过诊断仪读取动态数据，闯车现象出现时通过第7组数据发现前进挡离合器严重打滑。离合器为什么出现严重的打滑？观察第18组数据，控制单元驱动离合器压力调节电磁阀N215指令电流是正常的，说明控制单元控制离合器是慢慢完全接合的，但实际上离合器数据却有很大的打滑量。造成离合器打滑的原因有阀体提供油压不足、离合器油路泄漏、离合器本身问题，但在之前的维修中更换变速器都没有解决。从这一点分析，极有可能是变速器控制单元得到了错误的离合器打滑信息才报故障码06031的。
    我们还要从设计机理米分析该故障码的设定条件及关键的信息采集等。结合离合器控制原理（图3）来分析出离合器最关键的参数及故障码“06031”的设定条件，首先变速器控制单元会根据离合器电子控制功能计算出在各种工况下的离合器额定压力值，因此变速器控制单元便计算出产生离合器额定压力所需电磁阀N215的控制电流，继而根据控制电流的大小得到离合器的真实油压（通过压力传感器G193获得），这样变速器控制单元再根据实际油压与额定油压相比较，及时修正电磁阀N215的控制电流得到更佳的离合器控制压力，也就是说，对应的电流一定会得到对应的油压，对应的油压得到对应的离合器打滑量。如果实际的打滑量与控制单元内部设定好的标准打滑量存在很大差异时，或远远超出设定的打滑量时变速器控制单元便会设置故障码06031，并认为液压阀被污染。

[1] [2]  下一页