用清洗剂及压缩空气清洁预热塞孔后拆下预热塞，需特别说明的是：预热塞电气插头非常紧，建议借助气门油封钳子左右转动后拔出。检测预热塞电阻，接近14，正常；转动点火钥匙瞬间，能检查到12V电压（持续2s左右），正常。需要特别提示的是：该车型上的预热塞为陶瓷体结构，不可长时间输入12V电进行测试，否则可能会炸裂。
    连接汽缸压力表组件进行汽缸压力检测（图5），检测结果见表1所示。



    很显然，第1, 4,6缸的汽缸压力均出现了异常，发动机当然无法启动。另外，在检测过程中还发现一个有趣的现象：在对第1缸进行压力检测时，喷油嘴本身的供油侧居然出现了泄气声，且喷油嘴上的防尘盖掉落下来，笔者还注意到启动机运转的间歇卡顿现象也消失了。这使得故障检测有了重大突破：喷油嘴直通泄漏导致出现液阻。拆下第1缸喷油嘴向其顶部注入少量柴油，并输入压缩空气，喷油嘴出现了明显的直通漏油现象（图6）。

    在检测过程中，未发现第4和第6缸有泄气声，还得继续查找这两个汽缸压力偏低的真正原因。分析该车喷油嘴密封结构发现：喷油嘴上安装有红铜密封垫，用来隔绝燃烧室同外界的泄漏。该车喷油嘴密封结构如图7所示。拆开第1、第4和第6缸喷油嘴发现，第4和第6缸喷油嘴上的密封垫均变形损坏，而第1缸喷油嘴的密封垫则彻底不见了。为了以防万一，笔者拆下了所有喷油嘴，并更换了所有密封垫。需要注意的是：安装时，密封垫带锥形面必须朝下（即朝向发动机）。

    另外，笔者还为故障车更换了燃油滤清器。装复所有附件后，连接诊断仪进入自诊断程序，选择“元件测试激活”对燃油泵进行运转测试，能听到燃油泵运转时蜂鸣声。大约2min后结束测试，对发动机进行启动操作，顺利启动。再次读取该车的燃油压力数据如图8所示，经过路试及数次油门全开，车辆均运行正常，且燃油管路无渗漏，该车故障被彻底排除。

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