故障排除：为了进一步确定控制单元存在问题，先利用诊断控制单元进行自适应值删除，删除自适应匹配值后前进挡离合器的自适应值应该恢复原厂出厂设置值，但结果依然显示0.43A，这充分说明就是控制单元坏了，更换控制单元后故障彻底排除。
故障总结：很多人在遇到车辆实际故障现象且系统没有记录故障码时，就无从下手了，综合厂就会从简单的发动机入手，而自动变速器专修厂的人如果技术经验不够丰富也是看不懂
数据流的，也只能通过更换所怀疑的部件来尝试故障是否能够解决。就该案例而言其实也没那么复杂，即便在看不懂
数据流的情况下，凭借维修经验也能把发动机和变速器之间切开，挂前进挡车辆发生严重的又是连续的冲击时，如果发动机转速表没有随之上下大幅度波动的话，就不用考虑是发动机的问题。那么针对01T无级变速器来说，在没有故障码的前提下一定通过数据来分析，其实单凭18组就足以确定问题根源。但又有多少人会清晰地记得，发动机怠速运转选挡杆在P挡位置时，正常的标准数据是什么样的，拄D后该组数据又是如何正确变化的，这些都是在日常维修作业时不断的积累。还有就是第10组数据中前进挡离合器自适应匹配值信息，我相信很多专修人员一定一眼就能看出问题，至于控制单元为什么不报故障码，那也只能说控制单元生病了。除此之外就是实际故障现象与18组数据变化的对应关系，在正比例电流驱动电磁阀时，高电流得到高油压，因此挂前进挡时如果控制单元不降低电流的话，会立即导致发动机熄火，所以低电流就出现了，但紧接着又是高电流，所以带来严重的冲击感，然后控制单元又担心发动机熄火所以又会降低电流，反反复复的驱动上的变化就会带来实际故障现象的剧烈变化。
相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0上一页 [1] [2] [3]
