一辆配置2.8L发动机及01）型（手动模式6挡）链传动式无级变速器的2003年一汽奥迪A6轿车。该车挂前进挡后出现连续向前“一拱一拱”的感觉，就像发动机劲头十足踩不住刹车那样，松开刹车爬行力矩特别大，就像有变扭器的自动变速器一样的感觉；同时制动停车时也感觉踩不住刹车，也是“一拱一拱”的感觉，有时这种感觉会导致发动机熄火，总而言之，就是前进挡起步时发动机劲头太足。另外跑起来也不是很舒服，车身有震动的感觉且噪声很大。
    故障诊断：该车初期的维修是在一家综合汽车维修企业进行的，根据用户对故障现象的描述以及实际路试得到的结果，并做出初步分析和判断，应该解决的有三项内容：第一也是用户反映的最主要的问题，那就是开始挂人前进挡到起步阶段再到制动停车时所产生的“憋车”问题（“一拱一拱”的感觉）；第二就是车辆运行中所出现的车身类似于共振的感觉；第三就是噪声问题。综合来看这些问题似乎不一定是在一个系统反映出来的，因此极有可能是发动机问题，也有可能是底盘系统问题或者是变速器问题。
    对于综合维修企业的技术人员来说，当他们遇到这样的问题时一定是要从发动机入手的。在发动机没有记录相关故障码的情况下，他们先后进行了节气门体、喷油器及燃油管路系统的清洗，同时还更换了火花塞、氧传感器、炭罐电磁阀等。然后他们在底盘系统检修中调换了轮胎，做了轮胎动平衡及四轮定位等，同时也检查了半轴球笼等，甚至还进行了AB5断开下的路试（主要考虑共振方面的问题）。在两个系统检修完毕后并没有任何进展的情况下，最后才考虑到变速器方面。其实之前也考虑到变速器系统可能会有问题，只不过由于变速器系统太过于专业且在综合维修中又是一个薄弱环节，因此不得不放在最后。
    这样这辆故障车又转移到一家小型变速器专修厂，开始维修时还是比较保守的，并没有在试完车后直接把变速器抬下来维修。因为他们在试车后得到实际故障现象后认为有可能是液压控制系统故障，因此便尝试着更换了两块阀体（如图1所示），在均不见效的情况下只能将变速器抬下来进行解体检修。

    拆解变速器后确实发现一些问题：链传动部分中的链条、链轮缸等磨损严重（如图2所示），磨损后的结果应该是共振和噪声的根源。另外，前进挡离合器的摩擦组件间隙也略有增大。结合实际故障现象来分析“一拱一拱”的感觉的形成可能原因，一个是离合器压力不正确或离合器本身故障，一个是链轮缸内的夹紧力油压不稳定。如果离合器油压过高，那么之前更换两块阀体又怎么来解释，难道是离合器本身引起？理论上来讲，如果与离合器有关的话应该是间隙过小才会带来“一拱一拱”的感觉，而间隙偏大形成这种现象的可能因素较小。因为在以往的维修经验中，当离合器间隙偏大时一般会影响低速起步阶段的加速过程，而几乎不会影响到制动停车过程，因此基本可以排除阀体和离合器的可能性。最后剩下链传动部分了，首先我们分析链传动部件磨损的可能原因：一个是夹紧力不稳定（过高或过低）导致链条有时松有时紧，松的时候便会打滑，紧的时候会形成过大阻力；另一个是来自冷却系统的润滑压力存在问题，导致链传动磨损。因为链传动夹紧力（接触压力）油压和离合器压力从某种程度上讲存在着必然的比例关系，因此确实不能排除链传动引起的故障。不管怎么样也只能先把变速器修理起来装车后试车再说。

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