一辆行驶里程约12万km、配置BPJ 2.0L R4/4V TFSI发动机，01J变速器的2011年奥迪A6L 2.0TFSI轿车。该车辆行驶至中高速以后动力不足，急加速时没有推背感。利用诊断仪检查，除发动机控制单元外，其他各电控系统均正常。发动机控制单元内有自诊断故障信息，如图1所示。

    发动机控制系统中的自诊断故障码，可以清除，但车辆中高速行驶后还会重复出现。
    根据故障现象，结合自诊断故障码，初步判断为涡轮增压系统故障。
    发动机控制系统有两个OBD故障码：P0234（增压器过度增压状态）和P2261（末检测到涡轮增压压力）。从故障码的文字解释中“过度增压”和“未检测到增压压力”似乎是相互矛盾的，一个强调的是增压压力“太高”了，而另一个则说明“没有增压压力”。仔细分析两个故障码的出现时间及行驶里程发现P0234先于P2261出现。由此推测车辆在行驶过程中，发动机控制单元检测到了增压压力过高，当增压压力超过了特定上况下的规定值后，出于安全保护的需要，发动机控制单元通过“涡轮增压控制系统，限制了增压压力。在此之后，车辆行驶出现动力不足，实际增压压力与对应工况下的规定值对比出现不足，发动机控制单元随之记录“P2261未检测到增压压力”。
    奥迪A6L发动机的“涡轮增压控制系统”结构如图2所示。

    发动机控制单元通过控制N75增压压力调节电磁阀的电压占空比，调节阀芯位置，控制增压压力A和大气压力B与控制压力C之间的连通关系。控制压力作用在压力中元上，再通过推杆推动旁通阀门。阀门可打开旁通道，使一部分废气不流经涡轮。通过这种方式可调节涡轮的转速和最大的增压压力。
    N75增压压力调节电磁阀的控制原理如图3所示。

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