一辆行驶里程约15万km、搭载2.4 L发动机和01T型链传动式无级变速器（CVT）的2008年奥迪A6L轿车。该车曾在1个月前，因耸车问题在一家汽车综合修理厂维修。该企业拆解变速器后，发现链条及链轮等部件因润滑不良而严重拉伤，便送至当地变速器专修厂大修，并在大修中更换了很多部件。
    大修后该综合修理厂将变速器装车试车后，判断故障排除，将车辆交付用户。谁知1个月后该车出现了严重的无法起步行驶故障，并且换挡后变速器内还会出现“哗啦哗啦”的响声。该厂没有再次选择本地专修厂维修，而是将变速器发至笔者所在的变速器专修厂修理。
    检查分析：根据送修单位对故障现象的描述，笔者初步判断变速器的链条可能断子从而导致变速器内出现“哗啦哗啦”的声音。对于链传动的CVT来说，链条一旦断掉，肯定无法进行动力传输，车辆自然就不能行驶了。
    分解变速器过程中，笔者首先看到的是，主动链轮轴在中壳上的固定卡簧断了（图1）。将中壳拆下后，可以看到链条确实断了，而且断得非常彻底，大多散成小块，很少有完整的一段（图2、图3）。同时，链轮表面也在链条断掉后，有不同程度上的损伤（图4）。







    为什么仅仅用了1个月的变速器，会再次损坏得如此严重呢？这里面有几个关键的疑点，如果顺着这些疑点找到原因，相信故障产生的原因也就知道了。这也可以避免再次出现返修。关键疑点有3个：第一，主动链轮轴上的固定卡簧为何断掉？第二，链条为何会断掉？第三，链轮为何也受损伤？

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