一辆行驶里程约2.4万km、配置OAW变速器，CDZ发动机的奥迪A6L（C7）2.0T轿车。客户反映：该车仪表一直提示“转向系统锁定，系统故障请联系服务站”。
    故障诊断：首先验证故障，发现该车可以正常启动和熄火，而且方向盘也可以锁止和解锁，只有仪表提示转向锁定故障。诊断仪检查05驾驶识别系统内有故障码66VAG03026启动端子15对正极短路／静态”。
    05驾驶识别系统内故障码如图1所示。

    奥迪C7装配的是第5代防盗系统，工作原理如图2所示。

    转向柱控制策略如下：
    转向柱能锁止的前提条件是在两个ELV使能导线上识别到电源电压。也就是说当转向柱末锁止时，接线端30是一直连通到相应的ELV使能导线上的。如果舒适系统中央控制单元J393接收到“接线端15”的请求信息，那么必须在接通接线端15之前检查转向柱是否成功松开。
    过程如图3所示：

      （1）收到接线端15这样的请求信息后，舒适系统控制单元J393立即通过LIN总线向电子转向柱锁控制单元J764发出询问请求。
      （2）如果转向柱成功解锁，该信息将通过离散导线将“接线端15接通使能”传递给控制单元J393.
      （3）在ELV非锁止期间，启动信号导线始终保持激活状态。
     （4）接收到允许指令后，舒适系统中央控制单元J393将控制接线端15的继电器接通。
    此时故障码显示是启动端子15（也就是J764和J393的15全能线）对正极短路，此端子正常情况在转向柱解锁后为12V，在转向柱上锁后为0。
综上分析，引起该故障只有3种原因：①15号使能线存在对正极短路的地方；②J764内部故障导致15号使能线一直有12V电压；助393内部故障导致误报警。
    故阵排除：如图4所示，首先从T170处断开J764到J393的使能线，测量其在关闭点火开关且转向柱已上锁的情况下到J764端线路的电压，仍为12V，说明故障是此插接器到J764的15使能线对正短路或J764损坏，而与J393无关。接着从J764的T6P插接器上将1号端子15使能端子退出，再次测量发现关闭点火开关后此线路电压为0，说明故障是由于J764本身导致。更换J764匹配防启动锁后故障消除，奥迪C7提供单独J764控制单元无须更换转向柱总成。

    故障总结：此故障是由于J764内部故障，导致15使能线一直为12V，但其启动／熄火和转向柱锁止解锁正常。究其原因是因为J519和J393至J764的使能线正常，所以满足转向柱解锁和上锁功能；而15号电源能打开则是由于打开时15使能信号是12V电压正好满足，关闭15端子时控制单元是根据E415状态、制动踏板状态、变速器挡位综合分析来决定的，与此端子信号关系不大。如果15使能线电压为0，则无法打开点火开关。奥迪C7的接线端控制如图5所示。