2．分析故障系统可能的原因
    1）冷却液温度传感器故障；
    2）空调系统相关传感器故障；
    3）发动机控制单元ECU故障；
    4）风扇供电及电动机故障；
    5）散热器风扇控制模块信号线路故障。
    3．检查散热器系统的风扇控制系统及线路
    1）检查冷却液温度传感器故障
      根据发动机控制单元J623取最低值来控制风扇，当超过目标冷却液温度时冷却风扇开始工作。发动机控制单元（J623）检测到冷却液温度过高而需要降温时，向散热器风扇控制单元发出占PWM信号，通过占空比信号控制2个风扇的转速。在发动机怠速运转时，用诊断仪读取发动机数据流，冷却液温度数值在9090以上时，观察冷却风扇运转情况，散热器风扇（V177）在转，散热器风扇（V7）不转。检查结果其温度升高到规定温度，散热器风扇（V7）不运转不受冷却液温度控制，说明散热器风扇（V7）不运转与冷却液温度传感器无关。
    2）检查空调系统相关传感器及线路故障
    检查空调压力开关故障。BBJ发动机风扇控制系统散热器风扇的正常运行一是受发动机冷却液温度控制，当冷却
    液温度达到90℃以上时，散热器风扇开始低速运转；二是受空调系统高压开关（或压力传感器）控制，当检测到压力过高时，散热器风扇开始高速运转。在接通或断开空调开关时，散热器风扇（V7）始终没有运转，拔下高压开关连接器，散热器风扇（V7）无变化，无论空调高压开关状态如何，散热器风扇（V7）还是不转。因该故障现象在修车后才出现的，分析是哪个线束连接器插错了，影响空调系统对散热器风扇的控制。拆下前保险杠，检查翼子板、前杠内的线束走向和各线束连接器，线束走向没有发现异常，高压开关连接器无松动或脱落现象，说明不是空调压力开关或线路连接器插错引起的散热器风扇（V7）不工作。
    3）检查发动机控制单元ECU（J623）故障
      测量发动机控制单元ECU（J623）输出的风扇控制信号。发动机控制单元（J623）根据发动机冷却系统需要，采用无极调速方式来控制冷却系统散热器风扇转速。当所有相关元件和相关信号正常时，风扇控制信号占空比约为10%～90%。发动机控制单元接收到发动机冷却液温度高、空调高压开关信号或启用保护功能控制风扇开始工作。用万用表测量发动机控制单元66端子输出信号（去控制散热器风扇V7）、发动机控制单元104端子输出信号（去控制散热器风扇V177）有变化的占空比信号输出。说明控制单元（J623）本身没有故障、工作正常，散热器风扇（V7）不运转与发动机控制单元ECU （J623）输出的PWM信号无关。

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