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奥迪A6L 2.0T发动机加速无力故障检修
来源:汽车维修  作者:佚名  2016-01-23 09:16:35


    (2)增压器增压压力控制(执行器)单元。在涡轮增压器的出气端设有废气旁通阀门(如图4所示),通过调节单元执行器的膜片推杆控制开启或关闭。增压压力控制单元让旁通阀门保持关闭有3个条件:一是执行器膜片中的回位弹簧帮助保持废气旁通阀的关闭;二是废气气流的能量太低,压气机出口压力小,倾向于关闭废气旁通阀;三是控制电磁阀开启,执行器内的受压气体压力降低,不足以克服回位弹簧的张力。增压压力调节单元执行器膜片上共有3个作用力,分别为压气机出口压力、弹簧张力和执行器电磁阀调制出来的调节压力,3个作用力的合力最终控制废气旁通阀的位置。

    (3)涡轮增压器增压压力自动调节。控制电磁阀在关闭状态(如图5所示),当冲击涡轮的废气量增加,涡轮转速加快,增压压力提高,当高压出口压力达到一定值时,增压压力调节单元执行器内的膜片克服弹簧的压力开始移动,通过推杆和杠杆使废气旁通阀门打开1个角度,此时冲击涡轮的废气量减少,涡轮转速下降,相应地增压压力也下降。如增压压力继续增大,则旁通阀门开度也增大,从而实现增压压力的自动调节,防止过度增压。

      (4)涡轮增压器增压压力的电子控制调节。当发动机控制单元接收到有关传感器的信号并经过计算、处理后,判断有必要对涡轮增压器的增压压力进行控制时,通过脉宽调制信号,以占空比方式给增压压力控制电磁阀通电。
    在发动机低转速或低负荷的情况下,废气旁通阀关闭,所有排气流经涡轮并驱动涡轮。
    在加速或高速大负荷时,该电磁阀由发动机控制单元以占空比的方式供电,低压通气端与另两端连通,使加在增压压力调节单元膜片阀上的压力下降,废气旁通阀开度减小,增压压力提高,占空比越大增压压力越高。
    如果在发动机低速时请求节气门全开,则发动机控制单元将以占空比100%指令增压压力控制电磁阀,使涡轮增压延迟最小。发动机中等负载且高转速时,发动机控制模块将以占空比为65%~80%指令增压压力控制电磁阀。
    在发动机处于较高转速或者高负荷下,控制电磁阀开启(如图6所示)将高压侧和低压侧的空气混合成所需调节压力的空气,通过执行器膜片上的气压调节,驱使废气旁通阀门适度开启,排气气流的一部分不经过涡轮,由废气旁通阀流出,这样减少了流过涡轮的废气流量,降低了排气背压,从而防止涡轮增压器转速超速,避免增压系统压力过大或过度增压。

    4.根据故障现象及废气涡轮增压器控制系统的工作原理分析,引起增压压力异常主要有以下原因:
    (1)废气涡轮增压器进气管之间脱落或漏气,增压器空气再循环电磁阀及增压压力控制电磁阀连接管路漏气。
      (2)废气涡轮增压器叶轮及轴承磨损或损坏。
      (3)增压器空气再循环电磁阀(N249)卡滞或损坏。
      (4)增压压力控制电磁阀至发动机控制单元之间线路断路或短路。
    (5)压力调节单元(执行器膜片漏气)损坏、废气旁通阀卡滞在关闭位置。
    (6)增压压力控制电磁阀(N75)关闭不严或损坏。

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关键词:奥迪A6

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