一辆行驶里程约1.9万km，发动机型号为CDZ，变速器型号为0AW的奥迪A4L轿车。该车车速在30km以上踩加速踏板发动机发闷并伴有动力提升很慢。
    故障诊断：用诊断仪检查01发动机控制单元里有“P029900：增压压力控制，没有达到控制极限主动／静态”，根据引导型测试计划给出的可能原因如图1、图2所示。



    可能的故障原因：
    利用机械机构维修手册检查部件；
    涡轮增压器循环空气阀N249损坏；
    废气涡轮增压器和进气管之间泄漏；
    增压压力限制电磁阀N75软管损坏；
    增压压力限制电磁阀N75损坏；
    增压压力调节压力罐或压力罐拉杆损坏；
    废气涡轮增压器中的废气旁通阀泄漏；
    增压压力传感器G31损坏；
    在燃油质量较差的国家中，堵塞的尾气催化净化器也可能成为可能的原因。
    如果上述故障原因都不相符，则请更换废气涡轮增压器。
    根据以往维修经验，该故障是典型的排气系统堵塞或是废气涡轮增压器损坏。
    故障排除：根据引导型故障检查结果，依次检查了三元催化器是否堵塞、增压器和进气管之间是否泄漏、增压压力限制阀N75是否能正常工作、增压器循环空气阀N249是否卡滞以及替换增压压力传感器G31均没有排除故障。用内窥镜检查增压器内部叶轮良好、废气旁通阀密封良好、用压缩空气在三元催化器前氧传感器处吹增压器排气侧叶轮，增压器转动灵活无卡滞现象。维修思路一时有点迷茫，经组织技术人员会诊分析认为还是排气系统堵塞。决定从排气管中间处断开后消声器（如图3所示）试车，经路试发现断开后消声器后加速有明显的推背感动力恢复正常，更换后消声器后故障消除。

    故障总结：一般汽油机排气系统堵塞多发生的三元催化处，而该车三元催化器没有堵塞，这在一定程度上让维修思路产生了麻痹，初步认为排气系统不堵塞。对于类似故障可以分段检查各消声器是否存在堵塞，也可以使用内窥镜进行检查；正常消声器应该从排气管内看不到消音材料，如果发现有消音材料外露可以判断为该消声器损坏。
    相关资料：2014年最新奥迪原厂维修信息系统ELSA 5.1