一辆行驶里程约11万km，搭载8挡CVT手自一体0AW型变速器的2009年奥迪A4L 1.8T发动机。用户反映：该车变速器报警灯点亮，起步加速无力且有耸车现象，同时，发动机还有加不上油门的情况（其实是发动机限扭功能的表现）。
    故障诊断：车辆进厂后没有急于试车，而是利用故障诊断仪进行系统检测，在变速器系统中检测到3个故障码，分别是：P1741，离合器匹配达到极限，主动／静态；P1743，离合器打滑监控信号太高，主动／静态；P1774，离合器温度监控，被动／偶发。
    清除故障码进行试车，结果发现正如用户所描述那样挂前进挡怠速无爬行能力，需加速且冲击一下才能行驶，同时在起步低速运行过程中还有耸车现象，行驶一会儿变速器故障指示灯再次被点亮，以上3个故障码再次出现。
    根据以往维修奥迪CVT变速器的经验，在故障码的提示下来分析，该变速器的故障应该很容易解决。首先就故障码“P1741，离合器匹配达到极限，主动／静态”来说，一般都是液压系统存在故障而导致离合器在自适应匹配条件下的匹配能力受限，从而因自适应匹配空间超出极限范围，并达到设定形成故障码的条件，进而导致变速器进入应急模式，所以在大多数情况下更换液压控制单元（滑阀箱）即可解决。另外，针对“P1743，离合器打滑监控信号太高，主动／静态”故障码来说，往往是由于控制单元检测到离合器自身的滑移量（打滑量）过大而被储存的，所以一般在确定从滑阀箱到离合器终端油路不存在问题的情况下，修理或更换离合器即可解决。而对于“P1774，离合器温度监控，被动／偶发”故障码就容易理解了，很有可能是由于离合器打滑而导致温度过高，所以解决了离合器打滑量的问题也就解决了这个故障码的问题。通过以上分析说明要想解决问题就必须要解体变速器检查维修。
    解体变速器后逐一对每个部件进行检查，并重点对离合器和滑阀箱进行了 检测，但都没有发现明显问题，同时链传动部分也完好无损没有任何磨损现象（图1）。

    在这种情况下问题很可能出现在液压控制系统方面，所以决定更换滑阀箱和离合器，包括其他密封元件，如图2，图3所示。



    重新组装变速器并装车路试，开始在冷车状态下起步爬行，加速行驶都基本正常，本以为故障彻底解决了，可是当变速器油温上升到约40～50℃，故障现象重现，同时故障指示灯也再次点亮，重新检测依然还是那3个故障码。
    另外发现前进挡离合器匹配不能成功而倒挡很容易成功。此时才感觉该车的问题并不简单，于是通过诊断仪来扫描相关动态数据，由于倒挡是好的所以可以进行动态数据的比较分析，在反复阅读并对比各项数据中，终于发现只有一项数据有些异常，那就是变速器安全／冷却控制电磁阀N88的驱动指令电流在R挡时几乎没有波动并保持在595mA（图4）。

    而在D挡时波动较大，一般都会在0mA～605mA之间变化（图5），而其他所有数据几乎相差不多。
    为什么只有N88电磁阀的驱动数据在R挡和D挡有区别呢？难道是R挡油路和D挡油路或扭矩区别（传动比区别）所致？或者说这样的数据也是正常的？考虑到在过去维修老款奥迪01J变速器前进挡无爬行时是通过更换外部滤清器解决的，电控系统同样是记录“18149，离合器自适应匹配达到极限”的故障码，难道是滤清器在作怪？不过滤清器堵塞在过去我们可以通过数据流来验证，那就是离合器自适应匹配电流值（第十组数据）会变得很低，而对于我们这款A4L车型的0AW变速器的数据来说却只是给了一个范围值。不得已也只能换一下滤清器再说。

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