一辆行驶里程约8.1万km的2010年奥迪A6L-2.8FSI轿车。该车右前照灯中的日间行车LED灯不亮，仪表显示灯光报警。
    故障诊断：连接大众诊断仪6160，故障码：02746右侧日间行驶灯对搭铁短路。根据数据流分析：①右前日间行驶灯泡断开；②左前日间行驶灯泡接通。上述灯泡是指LED。电源端子15#/X线均为接通，根据大众诊断仪引导性故障查询中的测试计划给予最终结论：需更换右前照灯总成（含日间行车灯）。车主反映在外面修理厂已经左右调换过前照灯，结果右边日间行车灯LED还是不亮，左边正常亮，而且该车从来就没有被撞过。
    图1为右侧日间行车灯L175电路图。可以看出L175右侧白天行车LED灯是单独安装的，但与实际不符，日间行车灯L175是集成在前照灯总成内，同时LED电源驱动线路板也是装在前照灯总成底部内，在电路图中，其前照灯总成接头找不到LED灯端子图，电路图与现车电器装备不符。

    根据诊断仪测试计划提示：更换日间行车灯，但是车主已经在外面修理厂更换过，结果没解决问题。维修技师根据以上推断，大胆提出一个想法：因为左右日间行车灯是由车载电网控制单元控制的，所以将J519上10芯黑色插头中T10/1（右侧L175）与T10/6（左侧L174）对调插头芯件。将插头插上，接通点火开关，结果左侧LED灯亮了一下就灭了，右侧还是不亮。看来J519内部逻辑电源不能对调。
    根据上述现象维修技师怀疑J519有问题，车间正好有一辆同类型车，将J519进行替换，解除其部件保护后，左侧前照灯中LED日间行车灯亮，右侧前照灯内LED日间行车灯仍然不亮。
    故障码提示：右侧日间行车灯对搭铁短路。电路图中没有明确标注，只能根据线色／线径来顺藤摸瓜，发现前照灯插头对应的L175日间行车灯红／黄色线是其10＃脚，线径是0.5，检测该线没有对搭铁短路。接通点火开关有12.6 V电压，用一个几瓦小试灯，对前照灯插头5#脚搭铁线跨接灯亮，说明搭铁线没问题。
    查到此好像该查的都查了，一时没有想出什么好方法，电路图与实际又不符，既然J519已经换过，线路已经检查没有对搭铁短路，此刻大家基本认为该车右前照灯有问题。第2天为了证实我们判断是否正确，特地找来一个右前照灯总成（图2），准备试一下，看看究竟。插上右面前照灯插头，接通点火开关，结果LED日间行车灯不亮。这时一下懵了，不知所措。

    仔细查看电路图，日间行车灯L175和M3右侧停车灯集成为一个LED电源驱动模组。根据故障码提示我们只注意了L175 LED灯，M3右侧停车灯的绿／蓝线并没有检查。将原车右侧前照灯后盖打开，看见内部有3根线直接通到灯内的LED模组，其中一根为棕色线搭铁，一根为白色线，一根为红色线（以上为灯内部线色）。根据灯内部棕色线对应前照灯总成插头是5脚，L175日间行车灯红色线对应前照灯总成外部插头是10脚（外部线径与电路图0.5相符），M3右侧停车灯的白色线对应前照灯总成外部插头是12脚（以上根据实车标注，外部线径与电路图0.35相符）。为了证明M3线是否有电，接通点火开关，前照灯12脚插头上没电。为了对比，接着检查左边前照灯插头12脚，点火开关ON，有2.8 V电压，当然此电由J519提供，真实的电压究竟是多少？然后检查J519黑色10芯插头T10/6出处电压为12.6 V，看来刚刚测量2.8 V电压结果不对，再到前照灯插头12脚测量电压为12.6 V，可能当时测量时接触不良导致电压不对，检查到此，问题基本出来了。我们又对右侧前照灯线束12脚插头到J519车载电网控制单元的插头端子T10/2（绿／蓝线）检查导通情况，结果不通，断路。电路图中此线在A柱T17i/15有连接端子，这样我们可以从中间查两头，从J519的T10/2到A柱T17i/15端子检查线束导通正常，再检查A柱T17i/15到前照灯插头12脚不通，证明这根线有问题，不知什么地方出现了断路。
    仔细检查右边翼子板内侧有些分散的白色泡沫颗粒，拆下翼子板内衬，检查前照灯线束，再拆开靠近防火墙塑料罩壳，发现线束被老鼠咬过，前照灯插头10脚的红／黄色线还有部分连着，但前照灯12脚的绿／蓝线已完全断开。
    修复线路，包好线束外表，按线束走向固定好，装复盖罩及翼子板内衬，将右侧前照灯插上插头，点火开关接通，故障码变为偶发，接着清码，右侧日间行车灯亮。

    故障总结：在此次排故过程中，走了一些弯路，按照故障码指向，始终把目光放在L175日间行车灯的线路或灯上，而忽视了M3与L175都是LED集成电源驱动模组控制。该控制模组有一根信号激活线，前照灯插头10脚是LED电源供电线，而前照灯插头12脚看来是J519开启LED模块的信号激活线，可以通过诊断仪在J519控制单元内改编码，让其激活或关闭。
    相关资料：2014年最新奥迪原厂维修信息系统ELSA 5.1