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一辆行驶里程约6.3万km的奥迪A4L 1.8 T轿车。该车发动机故障灯亮起，车辆加油无力。
故障诊断：（1）使用诊断仪VAS6150进入自诊断读取故障码为：P229400燃油压力调节阀断路，如图1所示。
（2）产生此故障码及故障的原因有如下。
①燃油压力调节阀N276的供电、线路或其本身存在故障，导致不工作或调节失效。
2}J623对N276的控制端存在故障（即J623内部故障）。
③燃油高压泵内部机械故障，驱动燃油高压泵的凸轮磨损，低压燃油泵油压过低，相关的燃油高压油轨存在堵塞泄漏等。
（3）使用VAS 1527B和VAG1526E测量N276的供电搭铁以及通断，经检测均正常，如图2所示。使用VAS6150B和VAG1318读取高、低压油压值为：8har，如图3所示，低压和高压同样，说明高压油泵没有起到泵油作用。使用诊断仪进行故障导航测量N276的内部电阻，测得0.8Ω偏低，根据提示，替换同款车型2.0T的N276测得其电阻值为12Ω，明显比故障车辆的要大很多，当断开2.0T车辆的电磁阀插头时，高压油轨的油压可达176bar，如图4所示。分析为高压油泵内部结构损坏也导致电磁阀损坏，需要更换高压燃油泵。
（4）优化装配喷射阀时的O形环涂油位置。
①为了准确地诊断，对高压燃油泵驱动凸轮进行拆检，确定无明显磨损，如图5所示。
②对相关高压油轨清洗，也未发现有堵塞、漏油。
③订货、更换高压燃油泵后并进行试车，但故障仍存在，故障排除受阻。
④重新理清诊断思路，排除机械方面故障，且故障码为偶发性的，认为有一定的时间段。
（5）检查线路和相关插脚均正常，在流水槽电控盒保险丝处测量N276的供电电压时，只有2.7V，根据电路图，此处电压应为12V左右，如图6所示。
（6）根据电路图，先检查了保险丝5B5到继电器J757之间的相关线路等，均未发现故障点。
