一辆行驶里程约4.3万km的奥迪A3轿车。该车新发电机不发电。
    故障诊断：读取故障J519内报有：发动机负荷信号故障，发动机怠速时转速提高至950r/min左右。测量电瓶电压过低为12.40V，大油门运转至2500r/min后发电机电压在13.5V。怀疑发电机内部调节器损坏，更换新发电机后故障依旧。查询相关信息如下：交流电发电机的端子由J519激活，车载电网J519具有负荷管理功能通过蓄电池电压、DF信号（发电机负荷）以及有关接通时间较短的高电流消耗元件的信息来获得。在发动机运转时，某些情况下发动机控制单元会通过CAN要求提高怠速转速（2挡）。如果这样还是无法达到所需的车载电网状态，部分用电器将被关闭。（ J519启动主监控并发送到CAN总线命令）信号关联图谱如图1所示。

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    从此图中可以看出，J623从发电机处接收到的DF负荷信号和发动机转速通过数据总线CAN经过J533传送到J519，车载电网J519通过收到的蓄电池电压与J623传送过来的转速和发电机DF信号进行对比，来发送提高怠速转速增加电能和关闭用电器保证发动机的功能。
    故障分析：由于发动机转速能提高可以确定DF信号正常，采用5051B示波器对D＋进行测量发现发动后D+端子电压为11.867V（如图2所示），找正常车对比发现D＋端子电压为13.278V（如图3所示）。测量发电机到J519的线束发现插头松动虚接，如图4所示。





    故障排除：处理插头连接。
    故障总结：当J519检测到发电机发电量偏低时，请求发动机提高转速进而提高发电量，并激活D＋发电机端子后监测到电瓶的电压仍然不足时，在J519中产生发动机负荷信号故障。