一辆行驶里程9万km 的2010年奥迪A5 3.2轿车。用户反映：该车热车经常熄火。故障为偶发，天气越热，发生得越频繁。
    检查分析：维修人员试车，没有发现故障现象。连接故障诊断仪5054读取故障码，发动机系统存储3个故障码：气缸列1混合气过浓、气缸列2混合气过浓和进气歧管转换阀卡滞。3个故障码都是静态，表明当前存在。
    读取数据流，气缸列1和气缸列2混合气调校值都达到了－30％左右。分析故障码和数据流，能够引起2列气缸混合气过浓的原因有以下3种。
      （1）炭罐电磁阀卡滞。
      （2）高压泵损坏（导致汽油漏进曲轴箱的机油中，造成曲轴箱废气中混合气太浓）。
      （3）进气压力传感器故障。
    接下来按照这个思路首先替换一个进气压力传感器，试车，未见发动机运行状态有任何改变。然后把炭罐电磁阀堵住，检查机油，既没有发现机油变稀，也没有发现机油中有汽油的味道。由于找不到明确的故障原因，只好将车交给用户去试车。
    用户试车2天后返厂反映故障没有排除，现象与原来的一模一样。重新整理故障分析的思路，认为造成混合气过浓还应该还有其他方面的原因。
    再次读取故障码，还是原来的那3个故障码。试着清除故障码，发现只有进气歧管转换阀的故障码无法清除。是不是这个故障码引起了混合气的问题呢？检查转换阀，发现转换阀电磁阀断路，问题就在这里。
    故障排除：更换进气歧管转换阀电磁阀，进气歧管转换阀的故障码马上变为偶发，翻板的工作也正常了。再次读取数据流，果然发现混合气自适应值从－30％一点一点往回调整，调整到大概+2％左右便停止了。试车发现，发动机工作一切正常。
    回顾总结：笔者分析故障原因，认为故障与此车装备有长短进气道转换装置有关。在怠速时，进气道切换成长进气道，以扭矩为主。在3 500 r/min以上的转速，进气歧管切换为短进气道，以功率为主。在怠速的时候，由于进气歧管的长度不合适，导致进气涡流不正确，在进气道内部产生共振等，直接影响了进气压力数据，从而导致了混合气的自适应数据不正常，而表现出来的现象就是发动机熄火。