一辆行驶里程约9.9万km，发动机型号为BPJ，搭载CVT无级变速器的2010款奥迪A6L 2.0TFSI轿车。车主夜里驾车回家时，车辆发动机突然熄火，无法再启动，第二天拖车进厂报修。
    故障诊断：启动发动机，电动机正常转动，车辆无启动的迹象。连接大众诊断仪VAS-6160，如图1所示，报“2缸／14缸点火促动断路，无信号／通信”故障。测量点火线圈电路，供电；1～2号脚电压为12.8V，正常。图2为点火线圈电路图。



    主修技师怀疑点火线圈故障，试换了一组点火线圈，试车，无法启动。此时怀疑发动机控制单元损坏，随即更换了发动机控制单元，做完防盗程序后启动发动机，依然无法启动。拆下火花塞，发现火花塞上无汽油油迹，怀疑低压燃油泵损坏，无法供油，立即将清洗燃油油路吊瓶中的清洗液直接接入油路，启动车辆，故障依旧。这时，有位技师说曾经碰到过油轨上高压传感器损坏失效，无故障码却导致发动机无法启动的情况，试换了高压油轨传感器，无效。
    后来笔者参与了该车的故障排除过程，经询问得知，该车点火线圈供电／接地情况良好，决定先做一个点火线圈的试跳高压火实验，将点火线圈从缸盖内拔出，插上火花塞并对地，其结果为不跳火。有供电为什么会不跳火？是否是接地有问题？现在的情况是没有高压火、发动机控制单元关闭喷油。没油没火发动机肯定无法启动。该车是在行驶途中突然熄火的，根据故障码提示，问题锁定在点火线圈线路接触不良。
    正在大家一筹莫展的时候，站在车身旁的一位技师用手拉了一下膨胀水壶旁边的一根搭铁线（搭铁点位置见图3），发现其松动，立即用工具紧定，启动车辆，故障现象消失，车辆成功启动。

    笔者询问主修技师得知，点火线圈2号脚与搭铁点的电阻是18Ω，如果是这样，早就应该检查搭铁线。因为点火线圈搭铁出现了问题，使点火线圈无法正常工作，最终不能点火。当时，笔者因疏忽没有动手测量点火线圈的接地电阻，误认为1～2号脚供电电压正常，接地就不会有问题，其实不然。
    为了再现故障，我们又将搭铁螺母松动，这时，发动机无法启动。测量点火线圈2号脚对地电阻，为18～19Ω；紧定螺母后测量点火线圈2号脚对地电阻，只有0.4Ω，启动发动机，顺利启动。
    由图4可知，131连接645搭铁点645接地点位置如图5所示。紧定搭铁线，再次测量点火线圈2号脚与其搭铁电阻，为0.4Ω，正常，故障彻底排除。

[1] [2]  下一页