一辆行驶里程约7万km，搭载2.4L BDW发动机和01J无级变速器的2007款奥迪A6L。客户反映：该车最近出现挂前进挡起步时耸车，有时踩制动降低车速再加速及高速行驶时（偶尔）也会出现抖动耸车现象，并且挂R挡倒车时起步迟缓，之后行驶一切正常。
    故障诊断：接到此车后首先与专业试车员一起路试，发现该故障车在由P挡直接挂到D挡起步时车辆有抖动耸车现象，由P挡先挂入N挡再挂入D挡第一次人挡时不存在耸车现象，第二次重复操作时抖动耸车现象又会重现，确认故障现象存在。连接专用诊断仪VAS5052进入车辆中央网关J533读取系统故障码，结果显示发动机控制单元J623及变速器控制单元J217一切正常，均未存储相关故障码。分析造成该车故障现象的原因：①发动机方面：节气门处有积炭，喷油器雾化不好，发动机有失火现象（点火线圈工作不良，火花塞跳火能力下降，燃油品质差），空气流量传感器测量数据不准确，节气门位置传感器有故障，飞轮不平衡等。②变速器方面：输入轴前进挡及倒挡离合片磨损及前进挡离合器液压压力油管密封圈处泄漏，滑阀箱内脏污或机械磨损导致离合器压力不正常，液压系统有密封不严之处，集成在变速器控制单元之上的压力调节阀N215（为控制离合器的压力）、N216（控制链轮1和链轮2的减压阀内油压的流向，即控制链轮1加压还是链轮2加压，以达到传动比变化的目的）、N88（离合器控制阀KSV和安全阀SIV）；传感器G93（测CVT油温）、G182（监测链轮1的转速作为变速器的实际输入转速）、G193（监测前进挡和倒挡离合器的压力）、G194（监测接触压力）、G195（监测链轮2的转速）、G196（识别旋转方向，用于识别车辆是在前进还是在倒退行驶）、霍尔式多功能开关F125（通过4个霍尔式传感器确定换挡杆的位置，将挡位信息传输给变速器控制单元，使液压系统建立油压）中某个或某些元件工作不稳定及控制单元本身故障，链轮及链条磨损等。③底盘方面：车轮、传动轴动不平衡等。
    可能的故障原因有很多，乍一看让人无从下手，凭以往的经验判断，变速器的可能性比较大，但是不能因此就忽略其他因素。初步的诊断步骤为先确定是哪个部分导致故障发生，再对可疑部件进行检查，最后更换问题部件排除故障。在怠速时使用诊断仪VAS5052读取发动机系统的传感器实际值：空气流量传感器怠速时标准值3～6g/s，随着转速的提升可不断增加，经检查一切正常。接着查看节气门开度怠速，标准值0～3%，实际值偏大，喷油器平均喷射时间怠速时标准值1～5ms，测量值同样偏大，再读取测量数据流第15和16组，查看有无失火现象，检测结果未发现失火，看来发动机的问题不大。清洁喷油器和节气门并对节气门进行基本设定（依次选择地址码01→发动机控制单元06→基本设定输入60后，点选确定，并对强制降挡进行学习输入63之后启动车辆，读取数据流空气流量传感器、节气门位置传感器、平均喷油时间、氧传感器测量数值，一切正常。装CVT的汽车，发动机飞轮引起的抖动可能性比较小，一般常见于手动变速器飞轮磨损不均匀导致怠速时发抖，看来不是由发动机引起车辆起步耸车故障。
    转而把目光投向变速器，查看维修记录表明，该车变速器油600000km时换过，检查变速器油位，正常，油品良好，变速器外接的冷却管路无变形及漏油处。查阅ELSA可知，前进挡D供油路线为：月牙形齿轮泵→输导压力阀（VSTV）500kPa→离合器控制阀KSV（受压力调节电磁阀N215调节）→安全阀SIV→手动阀HS→前进挡离合器；倒挡R离合器供油路线为：月牙形齿轮泵→输导压力阀（VSTV）50.0kPa→离合器控制阀KSV（受压力调节电磁阀N215调节）→安全阀SIV→手动阀HS→倒挡离合器。其中输导压力阀（VSTV）、离合器控制阀KSV、安全阀SIV、手动阀HS是装在滑阀箱上的，我们不能轻易拆检，如果他们存在密封不严，我们可以通过读取数据流来做大致判断，压力调节、转速、油温、扭矩测量等我们都可以通过读取相应测量数据流来查看正常与否，可是诊断仪VAS5052只提供测量数据流各显示区域的数值，并未说明是什么的测量数值及标准范围是多少，加之这方面的资料比较稀少，是制约维修人员判断故障的重大因素，在此将详细说明。
    接着在车辆起步时读取变速器控制单元J217系统实际值（依次选择地址码02→变速器控制单元08→读取测量值块007组数据测量值）。
    组显示区域4：同步标志信号
    SY：同步模式，表示变速器输入轴上的前进挡／倒挡离合器已关闭并且不再滑动；
    AS:异步模式，表示变速器输入轴上的前进挡／倒挡离合器已打开或变速器在启动切断阶段。
    实际值显示：SY和AS不停变换，故怀疑是输入轴有问题。
    显示组006:（怠速时）：
    显示区域1：选挡杆位置：P;
    显示区域2：压力调节阀2  （N216）中的电流：0.415 A;
    显示区域3：压力调节阀（N215）中的电流：0. 32A;
    显示区域4：电磁阀1 （N88）中的电流：0 ．005A。
    测量三者电阻均在标准值4.7Ω左右，未发现问题。
    检查第011组数据测量值．
    显示区域1：离合器特性的匹配，倒挡（0 ．2～0 ．35A）：0 ．220A；
    显示区域2：启动的匹配，倒挡：ADP正常；
    显示区域3：变速器油温（－40～150℃）：88℃；
    显示区域4：离合器规定扭矩（0至xxxN·m）：15N·m；
    此组数据表明倒挡控制一切正常。
    显示组012:
    显示区域1：离合器特性的匹配，前进挡：0 ．770A；
    显示区域2：离合器特性的匹配，前进挡最大扭矩（0.7～0.95A）：0. 703A;
    显示区域3：离合器特性的匹配，前进挡0.25～0. 32A，匹配值正常：0. 305A;
    显示区域4：空。
    第1区与第2区数值差已经小于65mA、更加确认该车CVT变速器输入轴存在故障。以上两组数据也能证明输入轴有问题，特别是前进挡。
    检查第015组数据测量值：
    第一显示区域离合器压力匹配，0kPa对应电流值（0.05～0.120A）: 0.145A;
    第二显示区域离合器压力匹配，1000kPa对应电流值（0.800一0. 900A）：0 ．930A；
    第三显示区域离合器压力：210kPa ;
    第四显示区域离合器规定压力：180kPa。
    表明离合器压力控制方面存在问题。
    第065组数据测量值：
    显示区域1：安全阀释放，常规。
    如果在机油回路中检测到故障，某些情况下控制单元会释放安全阀；
    0：至此还未检测到安全阀释放；
    大于0：检测到一次或多次安全阀释放。要创建更为精准的诊断，必须查看测量数据流65显示区2。
    显示区域2：安全阀释放。
    如果在机油回路中检测到故障，某些情况下控制单元会释放安全阀。
    每次释放安全阀，读数将增加10。新的驾驶周期中如果未检测到故障，读数将减小1。
    读显示组为40时，故障18181一液压压力传感器1 -G193，信号太大一将被存储。
    0：至此还未检测到安全阀释放；
    大于0：检测到一次或多次安全阀释放。

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