一辆行驶里程约11万km的 2007款奥迪Q7  4.2LSUV。该车发动机故障灯点亮，系统存有故障码：17885 、 EVAP系统泄漏。清除后，第二天故障灯又会点亮。
    故障诊断：首先对燃油蒸汽回收及泄漏检测机理做一个介绍，连接示意图如图1示。

    燃油箱泄漏诊断系统可识别整个燃油系统的泄漏，包括燃油箱、活性炭罐和活性炭罐电磁阀1（N80）。
    从机械结构方面来说，燃油箱泄漏诊断系统主要由一个真空驱动的膜片泵构成，它在泵膜片的操纵杆上有一个舌簧触点。泵从发动机进气系统中获得真空，过程如下：
    1．激活燃油箱泄漏诊断时，膜片泵将燃油系统充气到20～30kPa。现在泵的膜片发生偏转，使得操纵杆的舌簧触点处于开启位置。
    2．诊断前要先测量舌簧触点是否在15s内保持开启。然后测量燃油箱系统是否密封。
    3．如果压力降低（即存在泄漏），膜片移回，并关闭舌簧触点。
    4．如果舌簧触点在15s诊断时间内关闭，则继续下一步检测过程。在这种情况下膜片泵再做4个泵冲程。发动机控制单元测量每4个泵冲程的时间，直至舌簧触点重新关闭。由此控制单元可以识别出是轻微泄漏（直径小于1mm），还是严重泄漏。
    在发动机每次冷启动（35℃以下）之后且车速超过10km/h时，会迅速自动激活诊断。在故障测量时会进行故障存储记录。如果在连续两次行驶过程中出现故障，则在组合仪表上发出一条故障信息。此外，该诊断也可以利用VAS5051或VAS5052进行激活诊断。
使用VAS5052进行泄漏侦测。步骤：进入01发动机电控系统后选择功能04  （VAS5052新版本软件为06），输入通道是071，启动发动机并怠速运转，点击“激活”选项，泄漏侦测开始。约3min后，会显示结果，结果共三种：系统正常、轻微泄漏和大量泄漏。该车的诊断结果为大量泄漏。
    为了检查故障点，笔者拆下了位于右后轮内侧的燃油系统诊断泵，如图2所示。

    没有发现明显的故障点，于是采取了分段测试的方法进行检测，具体如下：
    1．拆下燃油系统诊断泵V144，堵死管路出口，只留下通往发动机侧的真空管，插上插头，使用VAS5052进行泄漏测试，结果系统正常，燃油系统诊断泵V144的嫌疑被排除。
    2．单兹拆下炭罐，堵死其中两个孔，向另一个孔送入50kPa的压缩空气，检查是否有泄漏点，发现了泄漏点，由于炭罐采用马鞍形结构，中间连接处出现了一个裂缝（如图3所示），导致了气体泄漏。采用AB胶仔细粘接后故障排除。

    3．做一个假设，假如还是没有找到漏点，可以将零件装复，采用逐段堵塞测试的方法检测，相信很快就可以找到故障点。
    故障总结：受排放法规所限，进口的车型，特别是美规的车型，往往装备了较为复杂的排放控制系统，加上控制单元软件的识别机制不同，给国内维修人员的检修工作增加了难度，但只要我们梳理出正确的检修思路，排除上述故障还是不难的。由于供应商的缘故，奔驰、大众、宝马、保时捷等德系车的蒸汽回收及泄漏检测结构还是非常类似的，在进行上述车型的泄漏检测时，以上方法同样适用。
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