一辆行驶里程超27.8万km，配置早期不带S档模式的01J无级变速器（变速器代码为FRZ）的2003年奥迪A6 2. 8L轿车。
    故障现象：初始故障现象表现如下：
    ①前进档在怠速下起步没有爬行过程，需踩加速踏板才能行驶，但在踩加速踏板时有“咯瞪”的一下冲击感。
    ②起步后，车速在10～30km/h时，松抬加速踏板后，再踩加速踏板，车辆会随之出现连续的耸车现象。
    ③车辆运行在50～80km/h时，明显感觉车身有轻微的振颤感，如果松抬加速踏板后，再踩加速踏板这种感觉会更加明显。
    检修过程：利用诊断仪进入该车的各系统故障存储器中进行故障扫描，均未发现存有任何故障码。通过进一步的路试，确认以上故障现象确实存在，同时还监侦了有关的动态数据。结合实际故障现象，在动态数据中发现：①车辆在前进档等待起步过程中，02-08-010组数据块中的第一组数据显示明显存在很大的偏差：前进档离合器N215电磁阀的自适应控制电流在0.20A左右（正常情况应在0. 275A以上），难怪影响到了起步没有爬行的现象；②当车速在10-30km/h时，松抬加速踏板再踩加速踏板，车辆出现连续的耸车时，02-08-007组数据块最后一项数据“离合器打滑或非打滑（AS或SY）”数据不停地随耸车频率的变化而变化（正常情况下在低速工况下离合器不应该存在打滑现象，因此应显示SY）。而车辆在中高速行驶时表现出的不舒服振颤感觉，从数据上并没有发现异常现象，但凭借以往对这款变速器的维修经验，说明极有可能是链传动方面的问题。
    故障分析：对于故障现象①，结合数据块信息，说明前进档离合器控制方面出现了问题。而对于故障现象②，数据块的数据显示，说明了前进档离合器自身可能存在问题。对于故障现象③，可能是链传动内部机械元件出现问题，因此无论如何也必须解体变速器进行维修。
    在以上三种故障现象中，后两种故障现象应该从直观角度上看是很容易找到问题所在的，而前进档起步自适应控制的N215电磁阀的工作电流偏低问题。严格意义上讲原因是多方面的，它离不开影响离合器油压控制的六大输入信息：发动机转速、发动机输入转矩、主动链轮的转速、加速踏板位置、变速器工作温度以及制动力的大小，同时还涉及ECU本身的计算和输出以及机械元件的密封性能等。因此，对于故障现象①的解决要慎重处理。不管怎样都要解体自动变速器。
    解体变速器后，发现主、从动链轮及传动链条均有磨损（图1和图2），通过磨损程度上看肯定影响到换档品质。解体前进档离合器总成，只发现摩擦片有轻微的磨损，导致其工作间隙偏大（图3）。能够影响起步或低速加速过程，因此需要调整或更换。在检测液压控制单元及其他部件时，并没有发现任何问题。考虑到起步离合器压力控制跟冷却器外边的滤清器有关，因此在检查时发现的确有堵塞现象。这样维修方案基本确定下来。





    确定维修方案后，决定更换主、从动链轮及链条、前进档离合器总成（图4）、外部滤清器（图5）及各密封元件等，同时清洗了原车的液压控制单元（图6）。

[1] [2]  下一页