一辆行驶里程约19万km，配备V6发动机，型号为BDW 的2009年奥迪A6L 2.4轿车。用户反映该车怠速抖动，加速无力。
    检查分析：维修人员首先确认故障，发现该车怠速抖动严重，加速无力并且有回火现象，排气管有放炮的声音。使用故障诊断仪VAS 5052查询故障码，发现有1、2和3缸失火的故障记录。读取发动机控制单元15和16组的失火数据，15组失火数据不断增加，16组则一直为0，很明显1、2和3缸工作不良。
    测量燃油压力，正常。检查火花塞，也没有发现问题。读驾1-93组的凸轮轴配气相位数据，两列气缸均在正常范围内。用缸压表测量缸压，1、2和3缸者随1.2 MPa左右，也正常。考虑是否会是气缸列飞的三元催化器堵塞，于是拆下前氧传感器，用内窥镜检查，并未发现有堵塞。维修人员感到很疑惑，缸压、点火系统、供油系统及进排气系统都正常，为何还会缺缸呢？
    考虑到该车近期并未在我店保养，于是进一步询问用户。用户回忆起该车不久前曾在其他维修企业对发动机右侧缸盖后盖进行过拆卸。于是维修人员把右侧气门室盖及缸盖后盖拆下，发现抖汽凸轮轴链轮的固定螺栓已经脱出（图1），链轮与排气凸轮轴已经出现相对滑动。维修人员开始以为上次细时没有把链轮固定螺栓上紧，后来在安装制动助力真空泵时，发现真空泵已经卡死。原来故障的真实原因是上次维修时，真空泵处的黑色粘接剂使用过量，导致真空泵卡滞，排气凸轮轴的作用力过大，最终使得链轮的固定螺栓受力松动。

    故障排除：更换制动助力真空泵及排气凸轮轴，重新对好正时，试车故障排除。
    回顾总结：事后反思为何检测时的数据都是正常的呢？缸压正常，是因为链轮与排气凸轮轴脱开后，排气门者陇在关闭位置，所以测出的缸压正常。凸轮轴配气相位正常，是因为霍尔传感器检测的是进气凸轮轴，而该车脱开的是排气凸轮轴。由此可见，有时光看数据也是不够的。