一辆行驶里程约8.4万km的2010款奥迪A5 3.2轿车。用户反映：该车热车熄火。故障偶发，天气越热，故障越明显。
    接车后：试车，无故障现象，连接5054读取故障码，发动机系统存储3个故障码：汽缸列1混合汽过浓，汽缸列2混合汽过浓，进气歧管转换阀卡死。3个故障码都是静态，表明当期存在。读取数据流，汽缸列1和汽缸列2混合汽调校值都达到了－30％左右。分析故障码和数据流，能够引起两列汽缸混合汽过浓的原因如下：①炭罐电磁阀卡死；②高压泵损坏（汽油漏进曲轴箱机油中，导致曲轴箱废气中的混合汽过浓）；③进气压力传感器故障。按照这个思路，首先对调一个进气压力传感器，把炭罐电磁阀堵住，检查机油，没有发现机油变稀，也没有发现机油中含汽油的迹象，然后交给客户试车。
    2天后，客户返厂反应故障依旧。重新分析故障思路，再次读取故障码，依然为上述3个故障码，试着将其清除，只有进气歧管转换阀无法清除，混合汽过浓的故障码可以暂时清除。检查进气歧管转换阀，发现转换阀电磁阀断路，更换一个电磁阀，进气歧管转换阀的故障码变为偶发，工作正常。再次读取数据流，发现混合汽自适应值从－30％往回调整到大概+2％左右，试车一切正常。
    维修小结：笔者分析故障原因，此车装有长短进气道转换阀，在怠速的时候进气道切换成长进气道，以扭矩为主；3500r/min左右切换为短进气道，以功率为主。在怠速的时候，由于进气道的长度不合适，导致进气涡流不正确，在进气道内部产生共振等，直接影响了进气压力数据，从而导致混合汽的自适应数据不正常，而后表现出来的现象就是发动机熄火。