一辆行驶里程约7万km，搭载2.0L TFSI发动机并配备型号为OB5型双离合器变速器的2010年大众奥迪Q5 SUV。车主反映：该车半年前就曾出现挂R挡偶尔无爬行的故障现象，熄火后重新启动又恢复正常，挂D挡行驶正常。现在故障现象频繁出现，熄火重新启动故障依旧，但加大油门能够缓慢的爬行，走起来后正常，故障在坡道发生的频率高。

    故障诊断：首先我们通过图1了解OB5变速器的结构：分变速器1，奇数挡（1、3、5、7）通过中间输入轴1用离合器K1来驱动；分变速器2,偶数挡（2、4、6）和倒挡可通过输入轴2（一根空心轴）用离合器K2来驱动。

    根据图2再简单了解一下OB5变速器的控制原理。
    接车后经过与客户沟通获得重要信息，在坡道停车后再起步就会出现没有爬行力，根据DSG变速器的维修经验，无爬行打滑间题故障点多数在离合器，冲击耸车抖动故障点多数在滑阀箱。但是为了准确锁定故障点，还是按照变速器维修标准首先检查变速器的油面、油品（变速器油温达到35℃检查口自由溢出，52000km更换过变速器油），正常，连接VAS-PC诊断仪，查询电控系统存储器没有故障记录，进入02变速器系统查看数据流（从控制原理图2得知，数据流需要查看控制单元发出的指令主油压N472, N440电磁

阀和离合器压力电磁阀N439的电流，压力传感器G194反馈给J217离合器K2的实际压力），没有发现数据异常；进行动态试车（满足客户描述的条件），在坡道挂R挡来回行驶几次后故障出现，R挡无爬行需要查看控制单元控制K2离合器电磁阀N439的电流和通过K2离合器压力传感器G194反馈的实际工作油压（OB5变速器数据流只能够在数据块里面选择自己需要查看的数据流项目，以前的变速器数据流是有组号注解，主要查看主油压N472, N440电磁阀的电流、发动机转速、变速器输入转速、当前结合挡位、离合器压力），此时查看数据流，发现倒挡没有爬行时主油压N472的工作电流已经调节到588mA（反比例调节电磁阀），而G194的压力只有150kPa（在235～280kPa都能够正常工作），7由压随转速的上升而正比例变化，恢复爬行力车辆正常行驶。至此可断定是离合器油路泄压或滑阀箱本身故障。离合器的油路很简单，于是拆卸滑阀箱检查离合器油路没有发现异常，故障点基本锁定在滑阀箱，更换后做完基本设定试车，坡道起步没有爬行故障排除，但是感觉起步比正常车辆要慢，于是做离合器接触点匹配和驱动匹配，做完以后R挡起步爬行解决了，但是挂D挡冷车连续耸车，热车熄火，再次查看数据流出现如图3、图4所示状况。

    很显然，油压350kPa必然会冲击的（这时我尝试清除匹配学习值，恢复更换完滑阀箱的数据，但是通过自诊断和引导性都没有能找到清除的办法）。油压高是什么原因呢？1．离合器摩擦力不够（泄压、间隙大、摩擦片烧蚀、釉化等）; 2．控制单元控制、油压电磁阀、滑阀箱。N472主油压电磁阀电流正常，N435电磁阀电流VAS-PC无法读到，G193反馈压力365kPa,全新滑阀箱N435故障可能性小，但是为了排除再次更换滑阀箱，故障依旧。那么故障就锁定在离合器。于是拆卸离合器K1有釉化现象，更换离合器进行接触点匹配，试车，出现挂D和R挡连续耸车，根据油路分析外部压力式滤清器异常（如图5所示），更换后匹配，冷车正常，热车耸车依旧，查看数据流发现耸车时油压在140kPa和350kP。交替变化。

      故障排除：故障点应该在滑阀箱，再次更换滑阀箱匹配试车正常，故障排除。图6为正常的测量值。
      故障总结：1．为什么不能够读到离合器控制电磁阀的电流？如果能够读到离合器K1、K2电磁阀的电流，在维修分析中将起到至关重要的作用；2．如果只更换滑阀箱，建议不要做离合器接触点匹配，因为离合器摩擦系数的变化会造成匹配后调节的离合器工作压力高而换挡耸车，严重时熄火。