问：一辆国产一汽-大众奥迪Q5运动型多功能汽车，搭载2.0T发动机，匹配DL501型（奥迪命名OB5）双离合器的Stronic变速器（大众称为DSG）。该车当前的故障现象是当车速达到80 km/h以上时，发动机就感觉无力（一般拉高速时最容易出现），仪表板上有1个黄色齿轮故障警告灯点亮，同时仪表显示屏显示“变速器故障可继续行驶”。据用户讲，如果故障现象出现时立刻熄火然后再重新起动发动机，车辆又会恢复正常，但很有可能一跑高速问题就又出来了。维修人员连接故障诊断仪对车辆进行了检测，设备显示变速器控制系统存储了1个故障码“P1 7D800[032]—由于离合器温度扭矩受限所得到不可靠信号”。经咨询专业人士，被告知可能是因变速器离合器打滑温度过高或电子液压单元（阀体和控制单元）本身故障计算出错误的离合器温度而导致的。为此我们先后更换了换过电子液压单元总成和双离合器总成，但问题都没有得到解决。替换的零件是旧的，但配件供应商称这些元件是没有问题，变速器油用的也是专用油，请问老师究竟会是哪儿的问题，我们该如何继续维修？

    答：你提到的搭载OB5型Stronic变速厂习器的奥迪Q5汽车这种类型故障比较常见，目前也有了很好的解决方案。根据你所反映的情况，如果你更换了新的控制单元和液压控制阀体，问题早就解决了，因为问题就出在旧的配件上。旧的配件极有可能是因为同一故障原因换下来的，所以你换上去出现相同的故障也就不足为奇了。另外，根据我们的维修经验，你更换双离合器总成也是徒劳的，因为问题根本就不在这里。总而言之，就是你对该款变速器的控制原理还不是很了解，特别是关于离合器温度方面的控制策略。

    在奥迪OB5型变速器的控制系统中，也像大众DQ250 （02E）型DSG变速器一样，在温度控制方面采用了3个温度传感器，有2个设置在控制单元内部，用来识别油液温度和关键电子部件温度。2个温度传感器还彼此相互校验对方的可靠性，这是因为对电子元件进行温度监控是非常重要的，因为在必要时需要提前采取降温措施。关键是要了解第3个温度传感器，它就是离合器温度传感器G509（图1），其与变速器输入转速传感器G641一起被集成安装在线路板上（图2）。离合器温度传感器G509用于监测从双离合器中排出的冷却油液的温度，从而可以获知离合器的温度。G509用于监控离合器温度，以便在某一温度时执行安全措施，避免温度继续升高。

    为了保护离合器，那么变速器控制单元就必须时刻通过温度传感器G509感知油液温度信号的变化，从而实施相应的安全保护措施。如果离合器冷却油液温度超过约160℃（由G509来监测到）时，表明已经达到离合器的临界温度范围了，这时这么高的温度就可能会损坏离合器了。当变速器油温达到这个极限温度时，可能是以下的原因引起的：车辆在极陡的坡路上起步（可能带挂车），或者靠一定量的节气门开度来将车辆保持在坡路上不动（不靠车轮制动器）。因此，当冷却油液温度超过160℃时，变速器控制单元立即向发动机控制单元发出请求减扭矩信号，那么发动机扭矩就会降低，以实现其保护功能，此时驾驶车辆的驾驶员便会感觉到发动机无力。如果冷却油液温度还会继续升高，那么发动机扭矩就会继续下降，直到发动机仅以怠速运转。随后湿式多片离合器就脱开了，这时就没有牵引力了，车辆将不能继续行驶。因此，在离合器高温保护模式里有两级保护措施：发动机限扭和离合器安全切断。

    激活了保护功能后，故障存储器内会记录1个故障码，且仪表板上会显示相应的警示文字，如果故障不是很严重，就会显示“变速器故障可继续行驶”；如果故障相当严重，那么就会显示“Weiterfahrteingeschrankt moglich”（继续行驶受到一定限制）。
    很显然，该车并没有达到不能行驶的严重情况，即安全切断功能没有被实施，仅仅是发动机做出了扭矩限制功能，因此在维修中可以直接更换带有G509离合器温度传感器的线路板就可以了。