维修人员首先根据维修经验将6缸点火线圈和火花塞与其他缸分别对调，试车发现故障没有好转。接着维修人员检查了各缸压力均在1300kPa左右，用内窥镜检查三元催化器没有堵塞，检查进气系统没有发现漏气的现象，维修人员根据以上检查结果判断是喷油器工作不良。因为该车装配的发动机是缸内直接喷射FSI系统，拆装调换喷油器比较费时，同时该喷油器拆下重新安装时需要更换喷油器修理包（主要是喷油器各密封件）；所以维修人员就直接给客户订购了全套喷油器。但喷油器到货装车后，故障还是没有排除，在这种情况下维修人员请求技术支持。本人接手该车后首先用诊断仪读取故障码，与维修人员所述一致，读取故障码发生时的环境条件发现都是在怠速期间。询问维修人员得知，在怠速时就可以从数据流读到6缸失火数据。进入发动机数据流16组，发现6缸失火次数达246次，而其他各缸均为。（如图5所示）。从初步检查来看，该车属于典型的单缸失火。而之前喷油器、火花塞、点火线圈均已替换过，汽缸压力正常，进排气无堵塞和漏气现象，那么只有6缸进气不足可能导致这个问题。结合以前的维修案例当气门弹簧断时也是怠速时失火明显；还有气门烧蚀，当气门烧蚀不是很严重时单从汽缸压力上看有时相差不是很大；再就是液压挺住和气门摇臂，该车气门摇臂和凸轮轴接触的部分是一个类似滚针轴承的滚轮，以前也碰到过由于滚轮中间的滚针磨损导致滚轮上下旷动间隙过大从而产生失火。气门烧蚀一般是由于燃油品质不良，在高速行驶时爆燃所致，在这种情况下其他各缸一定也会产生失火记录，所以该车由于油品问题基本排除。现在剩下可能原因有气门弹簧和气门摇臂，由于以上部件很难直观看到，决定拆解汽缸列2的凸轮轴检查。拆检凸轮轴后很明显发现6缸进气摇臂的其中一个中间滚轮旷动很大（如图6所示）。更换6缸两个进气摇臂后反复试车，确定故障排除。

    故障总结：故障分析时应结合整车工作原理，同时再根据平时积累的经验按逻辑推理进行分类检查。从以往失火维修经验来看，由于点火系统和燃油品质不良故障一般发生在大负荷或车速较高区域。三元催化堵塞的一般会报同一列汽缸全部失火，而气门弹簧和气门摇臂故障在怠速时更明显。希望通过本案例给同行们一些启示。

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