一辆行驶里程约65100 km，发动机型号为 BPJ 2.0T，变速器型号为 01J的奥迪A6L轿车。

车主反映车辆高速行驶中加速无力，最高车速只能行驶到 120km/h，再无法上升。

接车后对该车进行路试，故障现象确实存在，并出现了 2次，确认车主反映的故障现象真实。用 V.A.G1552 解码仪检测，空气流量信号、喷油量、点火电压、断火信号等数据都无异常现象。然后对燃油系统的油压进行检查读取和测量，低压 4.5bar，高压 65bar，也在正常值范围内。于是再检查发动机的火花塞、点火线圈，也都无异常。由此分析认为，可能是进、排气系统故障。于是检查进气管路有无漏气现象，经检查进气管无漏气，三元催化器及排气管无堵塞。

考虑到该款发动机是涡轮增压发动机，于是进一步试车读取涡轮增压器的数据值，发现第 115 组数据流在高速行驶中涡轮增压器的增压值最高在 980～990mbar，而规定标准值应在 1700～1800mbar，压力值明显过低。

原因找到后，对涡轮增压器进行拆检，发现涡轮增压器的叶片轴很松动，摇摆间隙过大，导致涡轮增压值过小，车速无法上升。

故障分析：国内很多车型的汽油发动机都应用了废气涡轮增压器技术，这项技术不仅可以提高功率、增大扭矩，而且相对同样功率的自然吸气发动机，油耗要低不少。但是涡轮增压发动机在使用要求上比自然吸气的发动机要高，并且相关部件容易出现故障。

从这个案例我们知道，在使用完带废气涡轮增压器技术的车之后，经常立即关闭发动机，这样发动机系统的机油压力就降为 0，而此时涡轮在惯性下仍继续运转，而且增压器的热量也不能被机油带走，长期以往，造成了该车增压叶片轴承和轴的磨损、松动，最后形成了故障。所以汽车运行后关闭发动机之前要适当的怠速运行一会，这样可以起到保护涡轮的作用。