该装置保护逻辑如图2所示，保护定值见表1。当机组功率大于正常运行的最低负荷165MW（装置取0. 2 s前的功率）时，零功率保护投运。如果机组发生甩负荷，发电机负荷低于10mw，发电机电流、电压，主变高压侧电流、电压及发电机频率达到动作值，且闭锁原件灭磁开关TWJ为开人0，机端负序电压低于定值，那么零功率保护经T1（0.05s）时限动作，保护出口方式为全停（跳主变高压侧开关I、跳主变高压侧开关II、关主汽门、跳灭磁开关跳厂用分支A、跳厂用分支B、启动厂用A分支快切、启动厂用B分支快切）。



    在改造实施过程中，经过对电流回路负载的核查，最终选定机端电流及主变高压侧电流从发变组保护B柜串接，在零功率保护装置收口。机端及主变高压侧电压同样从发变组保护B柜并接，引至零功率保护装置。闭锁信号取自励磁调节器灭磁开关柜备用TWJ出口。保护出口与发变组保护C柜共用，各出口分别与发变组保护C柜对应出口并接。从零功率保护装置选取一路“零功率保护动作”信号送至发变组故障录波器，用于保护动作后的整体录波分析。改造完成后通过二次回路加入电气量进行校验，保护出口逻辑正确，传动试验成功，各出口动作无误，信号正确。机组投运后将该保护出口投信号试运行，经过1个月的可靠性验证，保护装置运行正常。随后将保护出口切换至跳闸运行，正式投入该保护。
    4 结束语
    该公司采用发电机一变压器组一线路单元接线的主接线方式，导致发电机组发生甩负荷的几率大大增加，对汽轮机超速保护提出了严峻考验。在加装发电机零功率保护后，当机组发生甩负荷时，该装置能迅速动作，发出“关主汽门”及“跳灭磁开关”指令，有效预防了汽轮机超速和发电机过压，极大减轻了汽轮机超速保护的压力。该改造方案造价低、工程量小、实施方便，对其它已投运机组的改造具有一定的借鉴意义。
 

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