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春兰CL250虎神太子摩托车检修
来源:摩托车技术  作者:佚名  2018-06-22 08:21:01



    b)把1副连杆瓦紧固于连杆大头中,用着色法检验瓦背与大头孔的贴合面,应在70%~85%以上,如接触面太小,在发动机运转过程中,由于导热不良而发生化瓦与负载面积不够而使轴瓦发生磨损。
    c)检查连杆瓦的长度,不得短干大头孔配合规定的长度。
    d)连杆的半副瓦放入到连杆大头分开的大头盖或杆体大头半圆孔中,其切口处应高出一定距离。大约在0.08~16.00 mm。这是薄壁瓦,为了在装配时能够使连杆瓦背与连杆大头孔结合的更加紧密和全面。
    e)将曲轴颈上涂以色油,将连杆轴瓦的上、下两半瓦片分别扣在要与其研配的曲拐轴颈上进行大致的刮研。初次刮研时,多是两边夹紧使轴颈与轴瓦的底部或正底部的两边不贴合,这时用刮刀刮去两边的接触点和磨合面大的痕迹,当轴瓦与轴颈接触差不多快要到底时,即轴瓦与轴颈吻合面达到2/3时,将连杆瓦放入连杆大头孔内,将连杆轴瓦用螺栓紧固干曲轴颈上,但不要太紧,用手转动连杆感到有的阻力即可,转动2~3圈之后,将连杆螺栓松开,根据着色点刮削轴瓦的合金层,这样反复多次,一直至符合要求为止。
    f)用精细刮刀修正油槽沟,使其圆滑无毛刺。
    g)用庄铅丝法侧量连杆轴瓦。曲拐轴径的间隙:将已经刮研好的轴瓦与连杆大头孔彻底清洗干净,在轴瓦与轴颈间放入保险丝(一般用直径为0.5~1.0的电工用保险丝如图5所示),把瓦盖用连杆螺栓按正常的力矩拧紧(不要用力过大),在不旋转曲轴的情况下,打开瓦盖,将已经压扁的保险丝取出,用千分尺测量其厚度,所得数值即是该轴瓦的油间隙。

    h)连杆轴瓦轴向间隙的测量。这个间隙可以用厚薄规来测量,将把连杆大头(含轴瓦)装合在曲颈上,用力将连杆大头拨到一侧,然后用厚薄规插到连杆大头侧与曲拐之间测量之。
    通常情况下,轴瓦的走油方式为轴承的内走油与外走油。在机体内部与瓦壳的背部接触的地方,有一个油槽,有的刻在轴承的外表面上,润滑油由主油道流入此油槽,再经过瓦的油眼,流到轴承间隙内,这种走油方式叫做外走油;机体的来油眼,直接对准轴承的油眼,润滑油直接流至轴承间隙内,这种走油方式叫做内走油(现在大部分摩托车发动机均采用这种走油方式)。在检修过程中必须注意这一特殊的地方,不然,轴承会因润滑不及时而被烧瓦。同时注意以下几点:
    a)刮瓦的时候,一般应按钳工刮削作业要求操作。采用的刮刀有:三角刮刀、锥形三角刮刀、柳叶刮刀等,刮刀刃要平,要锋利。刮的时候要轻,刮面要小,刮量要小,不断地刮着试着。刮刀放不平,刮后会形成不均匀的凹陷与棱沟,使力过大,必然造成刮量太多,使轴瓦的垫片减少,缩短轴瓦的使用寿命。刮量小的好处是能够使吻合面达到全部均匀的吻合,形成纱网状。
    b)先刮两边瓦口,后刮底部。刮的时候,不得过量,边部刮的过量是无法补救的。刮底部要特别注意,尤其是没有垫垫片的薄壁瓦,如果底部刮的过量,瓦就要报废。有些摩托车爱好者,将瓦背垫铜皮来达到研瓦的目的,其实,这种方法只适合于旧轴瓦或将要大修的轴承,这样不好,不到万不得已,不能这样做。
    c)当刮研工作到轴瓦与轴颈接触面达到2/3时,且在每25 X 25平方毫米检查时应有8~16个以上的接触点,精刮要达到16~25个接触点。在技术要求范围之内,瓦之间要垫适当厚度的垫片,两边垫的垫片厚度要一样,或厚度差不得超过0.05 mm。加垫的目的,一方面是找到轴颈与轴承的合理同心圆,增加瓦的使用寿命。另一方面,还可以补救刮瓦中一时失误。
    d)刮的程度,以全面接触的间隙为依据,接触面要达到80%以上。如部分刮配良好,并不等于刮削成功。假如您手工修磨后的轴颈稍有椭圆度和圆锥度时(一般情况下是不允许的),轴颈和轴瓦的接触面便不能要求过高。如此情况,只要是连杆的上半瓦和主轴承的下半瓦接触良好,亦算达到要求。
    e)轴瓦与轴的圆根配合面,刮的要好,刮后的边缘要一致,这将决定轴向移动的大小。
    f)要适当紧固轴承螺栓,过松过紧,都不能保持使用间隙的可靠性。

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