6 典型，56FMI型摩托车用发动机台架试验支架系统的振动测量与分析
    试验中使用B&K 3053振动分析仪在1/3倍频程下进行测量。
    6.1典型156FMI型摩托车发动机支架系统振动状态
      的测量
    为研究典型发动机振动特性，选用典型156FMI型摩托车用发动机，安装调试完后，使用B&K 3053振动分析系统对安装支架系统的振动数据进行了测量分析，试验用发动机技术参数见表1。

    在选取工况时，按照在100％油门开度下，分别从3 500～8 000 r/min转速下，对该发动机的振动参数进行了测量，测得各转速点最大振动量。
    根据测试结果，将各工况X（轴向）、y（水平）、Z（垂直）三个方向的最大振动加速度、速度和位移进行对比，如图6～8所示。

    6.2测量结果分析

    从测量结果分析可以看出：
    a）在水平方向的振动加速度、速度、位移值普遍高于轴向和垂直方向的振动值。可见，发动机土要振动是由发动机曲轴旋转引起的振动，与发动机振动机理理论相符合。
    b）在轴向方向上中间转速时的振动量最大，其最大振动加速度、速度、位移分别为15.314 m/s2、24.374mm/s、39.792 μm。特别关注在轴向方向的振动位移量，这是造成发动机轴向窜动的主要原因。
    C）在水平方向上低转速时的振动速度和位移最大，分别为41.626 mm/s和105.157μm，会引起发动机与测功机之间的联轴器摆动，增大的同轴度；在高转速时振动加速度最大，为27.377 m/s2，此时发动机输出轴径向受剪切力最大，严重时可能会造成测功机出轴断裂或弯曲。
    d）在垂直方向上高转速时振动量最大，其最大振动加速度、速度、位移分别为25.322 m/s2、32.241 mm/s、41.051μm，但远小于水平方向的振动量。与水平方向一样，会造成发动机输出轴和测功机输出轴同轴度增大，但影响不大，主要是因为支架系统中的减震块起到了较好的减振效果。

    7 结束语
    对于156FMI型摩托车用发动机，其振动传递路径是由发动机产生振动，通过吊耳直接传递到支架系统上，通过基座板、减震块、方箱等进行削弱，然后减弱后的振动通过联轴器传递到测功机上，引起测功机的输出轴的径向跳动和轴向窜动，严重时可能会造成测功机输出轴断裂或联轴器扭断。
    因此为了能安全地进行发动机台架试验，确保发动机试验过程中不会出现较大的振动而损坏测功机，有必要在试验前对发动机振动状态进行评估，对发动机振动加速度、速度、位移进行有效的测量，然后才能实施科学有效的减振措施。
 

上一页  [1] [2] [3]