2.3检测主、副轴齿轮啮合间隙
    主、副轴变速齿轮需要一定的配合间隙（如图13所示），才能实现正常的啮合运转。由于多种因素的影响，齿轮副间隙会在摩托车行驶数万公里后逐渐变大。一旦其啮合间隙超过使用极限值，就会使变速齿轮在运转过程中发出运行噪声（在换挡或加、减速时尤为突出）。一般情况下，检测齿轮副啮合间隙需用千分表，将其探针端靠在齿轮齿面上，并用手指捏住该齿，然后用手转动另一配合齿轮，再仔细观察千分表指针读数值。这种操作方法在汽车变速齿轮箱中测量比较普遍。由于摩托车变速器齿轮基本是安装在左、右分体式曲轴箱（或上下分体式）内的，汽车上测量变速齿轮啮合间隙的方法，无法在摩托车发动机上应用。

    为此，建议找一段电工用保险丝，直径在0.40 mm左右。若保险丝直径较粗，可用铁锤将保险丝轻轻锤扁至规定值。按照原机变速器齿轮的顺序安装，将预先选定好的经过改制的保险丝沾上适量润滑脂放在需要测量的齿轮副之间，并将齿轮转动到某档位置（如：测量二挡齿轮啮合间隙，则将变速机构有意转到二挡啮合位置）。然后将左、右曲轴箱合箱（注：曲轴箱内不装曲轴和启动机构，单装变速齿轮、变速鼓、拨叉、拨叉轴等零件），合箱时，注意观察放在齿轮副之间的保险丝不能在合箱时脱落。将靠近曲轴箱定位销附近的两只螺栓按照规定的扭矩对角紧固（其他螺栓可不装），将离合器从动毅组件（即离合器摩擦片组）花键孔对准变速器主轴花键轴并套到该轴上，缓慢转动主轴一圈以上。松开曲轴箱两只合箱螺钉，取出变速主副轴齿轮，持游标卡尺测量被齿轮副压扁的保险丝直径。通常情况下，国产125排量摩托车发动机变速齿轮副正常的齿轮啮合间隙在0.15～0.25 mm之间，使用极限值为0.35 mm。如果测量结果已经超过使用极限值，应更换成组变速器齿轮（即主、副轴齿轮一套）。由于齿轮副是一组成对的摩擦副零件，若单更换某一组齿轮，则会引起齿轮副啮合不协调，而导致齿轮的运转异常声响。注意以上操作时，曲轴箱必须平放在工作台上，整个拆装过程，不要使曲轴箱翻身或倾斜，尤其是转动变速器齿轮时，否则，测量的数值不太准确。
    2.4检查齿轮的缺损
    摩托车用配对齿轮一般采用20CrMnTi材料制造，其表面硬度达到表面78～82 HRA（芯部硬度达25～40HRC ）。由于齿轮的热处理存在差异，其硬度可能与技术标准偏差一些。若硬度偏高，则齿轮表面容易崩缺，如果硬度偏低，则齿轮容易磨损（如图14所示）。齿轮齿形部位的主要耗损形式有：沿齿厚方向和齿长方向的磨损、齿面硬度层的疲劳剥落、轮齿表面的擦伤、轮齿根部裂纹、齿端局部崩脱等。上述耗损绝大部分可通过视检进行分辨。通常情况下，齿面硬度层的疲劳剥落面积不得超过25%，齿厚方向的磨损可以测量，如果检视表面有明显阶梯形磨损时，不能继续使用；而轮齿和根部出现裂纹时，应予以报废。对于齿端局部有少许崩脱（不影响齿与齿的正常啮合），如果没有明显的发展迹象，可以修复整修，同时去除锐边毛刺后才能继续使用。

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