3.2卧式发动机
    对于四冲程卧式发动机（譬如：弯梁摩托车），应先拆去发动机右盖上的离合器调节孔盖后，卸下分离杆上的定位销、扭力回位弹簧、取出分离推杆，最后再拉出分离杆总成。湿式多片离合器的拆装与上述125机型基本一样。
    摩托车机型较多，其结构不同，拆装方法也有所差异，恕不一一赘述，但必须注意以下几点：
    a）普通车型
    —无论是什么型号的发动机，只要是采用湿式多片离合器，所有零件在装配前一定要清洗干净。涂上机油后再行装配。绝对不允许干装配，因为干装配时不涂抹润滑油，会严重影响离合器初始工作时的润滑性能。如是新更换摩擦片，必须记住将摩擦片预先放入机油浸泡5分钟以上。
    —装配离合器主、从动片前，必须先检查主、从动片凸爪或花键齿在主、从动盘上能否很光滑地来回移动，如感觉有阻滞和不灵活之处，应使用小型号锉刀进行适当整理修复。
    —装配离合器从动盘与有级变速器主轴端的锁紧垫圈时，有字母标记的一面应朝向外侧装配。没有字母或其它明显标记的垫圈，装配时垫圈凸起面应朝向外侧，有倒角的锁紧螺母，装配时倒角部分与垫圈相对接触如图32所示。

    —采用锁片式锁紧垫圈结构的机型，在装配时一定要与花螺母配合使用，不要自行更换其他形式的杂牌螺母。锁片的内止口与轴上的花键糟定位，锁片的外端面装有锁紧垫圈，花螺母紧固时一定要用专用工具紧固。需要分离离合器时，必须用一字起子将锁片从花螺母内撬出。重新装配离合器时，须在花螺母紧固后，用一字起子将锁片嵌压入花螺母槽内，防止花螺母松动如图33所示。

    —装配离合器主动盘内的分离空心轴套后，应将分离垫圈装入主动盘内空心轴套端面，持专用套筒工具用力压紧分离垫圈，用手转动主动盘时，主动盘必须光滑、无任何阻力的转动如图34所示。倘若出现主动盘在转动时存在阻力，说明轴套的长度或轴套外径与主动盘内径之间出现不良现象，此时一定要停止离合器的装配，仔细检查故障产生的原因，彻底排除故障后，才能继续装配离合器。

    —有部分车型（譬如本田CBR系列摩托车）中，离合器主动盘后端，装配有机油泵传动齿轮如图35所示。机油泵传动齿轮座上有4个定位销与离合器主动盘后端的4个销轴孔配合，发动机工作时由离合器主动盘带动机油泵工作，在装配时，须注意机油泵传动齿轮座上的4个定位销与离合器主动盘后端的4个销轴孔配合是否正常，如发现有异常，应在确认排除故障后再装配。
    —装配离合器螺栓和压缩弹簧之前，若是外推式离合器，应先用手将移动盘螺栓销轴向上拉动，注意观察移动盘是否能与从动盘底部花键部位啮合（移动盘向上拉动时能够移动）。倘若能够啮合，可以明显看到主、从动片开始压紧，如不能啮合时，主、从动片之间仍然处于分离状态。这样即使弹簧与螺栓装配到位，主、从动片也不会结合，请予特别注意检查。不要因为一时的疏忽大意而留下故障隐患。
    —装配离合器时，需注意部分车型的离合器上刻有装配标记，从动盘与离合器分离端盖（或压板）、从动盘与移动盘上均设置有装配标记，以确保装配弹簧后，主、从动片之间能够顺利压紧，使离合器可靠结合。因此，必须按照各型摩托车的装配标记正确装配离合器。
    —常见的离合器弹簧和螺栓的数量有4、5、6三种，最常见的是4个和6个二种。对于4个和6个结构的离合器，其螺栓紧固和分解一定要按照对角松紧，每一次不管是松还是紧，螺栓转动的角度必须均匀一致，每一次转动角度不应超过720°（即两圈），以防止端盖（或压板）倾斜角度过大，损坏压板或螺栓销轴，请在拆装过程中规范操作。

    3.3弯梁车型
    a）弯梁摩托车（卧式发动机）与其它跨骑式摩托车（立式发动机）相比，由干采用了自动离合器结构，其湿式多片离合器的装配位置因车型不同，而有所差异（普通车型湿式多片离合器的装配位置如图36所示），请在装配过程中仔细检查，予以区分。对于自动离合器部分的内容，因杂志篇幅所限，将另撰文介绍，恕不赘述。

    b）一般情况下，湿式多片离心式离合器的摩擦片有A、B两种。安装摩擦片A时，各从动片应朝向摩擦片的B侧。有6个自动弹簧的，长的4根安装在如图37所示白点位置，短的2根则安装在黑点所示位置。在安装时，应给摩擦片、从动片涂覆适量润滑油后再安装从动片、摩擦片、弹簧及卡环。

    c）弯梁摩托车发动机结构中，通常在曲轴右端或主轴右端中心孔处设置有润滑油道。其零件有润滑油导管、弹簧和润滑油管如图38所示，在安装时千万不能忘记这些零件。否则会使油道内的油压丧失，造成或曲轴连杆或、变速器主轴缺油故障的产生，甚至会引发严重故障，请在装配时给予高度重视，谨慎操作。
 

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