3 摩托车车架的型式分类
    目前，摩托车车架的型式主要为：主梁结构式车架、菱形车架和托架式车架。主梁结构式车架又称脊梁型车架，是用1或2根主梁做脊骨的车架，应用较广泛；菱形车架形似钻石状，因此车架又称钻石式车架，这种车架属于空间结构形式，发动机横置在钻石形内，作为车架的1个支承点，能增强车架的强度和刚度，道路竞赛摩托车应用较多；托架式车架形似摇篮，又称摇蓝式车架，也属空间结构形式，发动机安装在摇蓝形中，由于发动机下面有钢管支承，对发动机能起保护作用，所以许多越野车用此类车架。
    a）脊梁悬架式车架与摇篮式结构的车架有明显的差异，主要是发动机的安装方法不同，其不像摇篮式车架那样把发动机置于框架之内，而是把发动机下面的车架部分全都省去，从车架转向立管到车架尾部以一个较大的主体骨架形成一个如同脊梁骨一样的构件，发动机以悬架的方式安装于脊梁下部，所以称这类车架为脊梁悬架式车架。
    这种车架除少数车种用钢管或者用钢管和钢板混合组成车架外，基本上均是采用左右结构组合的冲压薄钢板成型。这种车架结构简单，适干大量生产。由于脊梁部位受运行中的冲击负荷较大，同时又受发动机振动的影响，容易产生应力集中的弱点。因此，此处的断面形状设计必须根据成车的载荷状况慎重考虑，特别是轮距较大的车辆，应有足够大的断面面积和理想的断面形状。此种车架在强度和刚度上受到结构的一定限制，同时成车辅助零部件的空间布置比较困难，一般多用于中小型实用摩托车。
    人们习惯把脊梁悬架式车架分为2大类，即上脊梁式车架和下脊梁式车架。上脊梁式车架就是主体脊梁位于车架上方，一般大体形状为“T”字形。其优点是在主脊梁前部可以设置一个较大的燃油箱，这种车架大体用于中小型实用车，如嘉陵JH70摩托车就是采用这种车粱。下脊梁式车架与上脊梁式车架的主要区别在于：下脊梁式车架的脊梁前部向下弯曲形成一个适当空间，骑乘者可从座垫前面方便上下车，这类车粱为跨越式车架。这类结构的车辆运输货物较为方便，如CY80摩托车就是采用这种车架。
    b）跨接式菱形车架的特点是省去了发动机下方的车架部分，直接利用发动机本身这一刚性体作为车架的一个组成部分，将车架连接起来。因此可以这样说，在车架未安装上发动机之前，还不能说其是一个完整的车架。由于此种车架是依靠发动机把菱形的不连续部分跨接而成，所以称其为跨接式菱形车架。由于这种车架是把发动机作为车架的一个构件，车架所承受的振动和冲击，也就是发动机体要承受的振动和冲击。因此，其缺点是发动机曲轴箱有可能变形而影响发动机性能。其优点是节省车架材料，车架质量减轻，结构筒单。这种车架多用于中排量的摩托车，特别是越野车。为了能获得理想的最低离地高度，也较多的采用这种车架。在大排量的摩托车中，由于发动机的连接强度问题得到了解决，也逐渐采用这种车架。
    c）摇篮式车架在大功率摩托车、高速竞赛车和越野车上广泛地采用。其特点是摩托车发动机的安装状态犹如婴儿被放在框架的摇篮中一样。这种空间结构的车架比主体梁式结构的车架，在强度和刚性方面都要好得多。
    在摇篮式车架中，有双排下管摇篮式车架（如图2）、叉形下管摇篮式车架（如图3）和单下管摇篮式车架。从车架转向立管至发动机下方由2根并排钢管配置的，称为双排下管摇篮式车架；以单根钢管与车架转向立管相接，而在发动机下方又为2根并排钢管配置的，称为叉形下管摇篮式车架；而由单根钢管构成摇篮框架的称为单下管摇篮式车架，此类车架一般都是以圆形钢管成型，但也有少数采用矩形钢管成型。如幸福250摩托车就是这样的矩形单下管摇篮式车架。



    这3类车架使用上的区别在于，由发动机的结构形式不同决定采用相应的车架。除与发动机大小和形状有关外，其中最主要的原因是为了更合理布置发动机的排气管。例如，双气缸和四气缸发动机排气管分置两侧，一般宜采用叉形下管或单下管的车架。三气缸发动机排气管置于中间和两边，多采用双排下管车架。作为单缸发动机也采用双排下管车架，排气管侧置的单气缸发动机却采用叉形下管或单下管摇篮式车架等。摇篮式车架之所以被设计者广泛采用，其原因是由于其不但有理想的强度和刚性，且造型美观，利于成车结构布置。这种车架所构成的成车，在车架的衬托下，给人结构和艺术的协调感。
    d）组合摇臂式车架结构中没有发动机的固接部位，摩托车的发动机不像脊梁式、跨接式和摇篮式车架那样直接固定在车架上，而是把发动机、后臂、驱动装置和后轮组合成一个刚性整体，在发动机曲轴箱上设置绞接支点与车架绞接形成一个组合摇臂结构。这种形式的车架没有单独的后臂，在行驶过程中发动机相对于车架并不是静止的，而是随后减震器的振动而摇摆。此外，由于绞接处较低，车架的主梁相应较低，车架前部呈下弯状，所以这种结构的车架广泛用于小型摩托车。在这种车架形式中，根据发动机的结构特点，一般又分为跨越式和踏板式2类。
    跨越式组合摇臂车架一般采用卧式风冷式发动机，此类发动机与后轮的中心距离较长，车架主梁下弯不能太低，但对骑乘者从前面上下车较为方便，称为跨越式车架。这种车架结构简单，一般采用单根粗钢管成型，质量轻，制造工艺简单。JT50摩托车和明星50摩托车等均属这种车架。
    踏板式组合摇臂式车架为使车架前部有足够的空间位置，获得一个搁脚平面，发动机均采用后置立式，后轮采用小轮。由于发动机前面有搁脚装饰板，没有良好的通风条件，冷却方式均为强制风冷。这种车架结构的车辆，由于采用小直径轮胎，装饰面积较大，便于布置整体装饰，因此，成车易于造型，美观小巧，适于城市上下班用车，特别是城市女性用车。
    除了上述类型车架之外，还有常见的v型车架（见图4）、侧三轮摩托车和正三轮摩托车车架等。尽管三轮摩托车与两轮摩托车有某些相似之处，在我国把其也列入摩托车的管理范围内，但其使用特点与两轮摩托车有较大的差异，在此不作具体介绍。

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