2.3样车模型
    计算机辅助制造（CAM）快速成型技术为摩托车样车模型试制提供了便利，数控系统控制数控机床（CNC）执行规定好的动作，将ABS毛坯料加工成摩托车外观件的半成品，模型师再通过粘接、修磨、喷涂等工艺实现样车模型的色彩效果，最终经过组配形成完整的样车模型。图7所示为摩托车样件制作，图8所示为某款踏板车样车模型。



    样车模型主要是验证产品在设计与工艺上是否存在缺陷，发现问题，并对问题进行闭环控制，彻底解决问题，为后期的模具开发与工装设计制作打下坚实的基础。
    定型后的样车模型经过修饰后就可用来参加展览会、销售会议等，以获得消费者、经销商的反馈。并可以根据其申报专利、撰写相关的技术资料等。
    2.4小批试产模型
    当前的摩托车市场是买方市场，消费者的选择越来越多，市场竞争异常激烈，新产品进入市场后若出现任何质量问题，对产品的未来市场都是重大的打击，因此在进行大批量生产上市前要路试，并小批试产试销，我们把这些路试、小批试产试销车定义为小批试产模型。
    路试是对性能和可靠性等方面的试验，在车体没有大的改动情况下需要路试6000 km左右，全新车体需要12 000 km的路试里程。性能试验的目的是验证设计阶段各总成以及零部件经过装配后能否达到设计要求，及时发现问题，做出设计修改，完善设计方案；可靠性试验的目的是验证摩托车的强度以及耐久性。工程师根据试验的结果分析总结，对出现的各种问题改进设计，再进行第2轮试制和试验，直至产品定型。图9所示为摩托车耐久底盘测功机和自动驾驶仪。

    定型后的摩托车新品需进行小批量试产、试销，进行综合质量的市场检验。小批试产使用所有正式生产工装、过程、装置、环境、设施和周期来生产产品，以验证产品的可制造性。生产出的产品在限定区域的市场上或内部试销，收集市场反馈进行改进设计，最终形成一个质量合格的产品，并进行大批量生产、销售。图10所示为最终合格的摩托车新品。

    3 未来发展
    随着新材料、新技术的发展及加工制作技术的进步，模型在摩托车设计中的应用也在不断地发展、进步。
    近几年发展起来的PU材料展示模型就有其独特的优势，成本低，加工制作相对容易，不仅节约了设计成本，亦改进了设计评价效果，使得摩托车设计更加经济、科学。图11所示为PU材料加工的摩托车部件。
    3D打印技术近年发展较为迅猛，为摩托车样件的快速成型提供了又一实现方法，其对于复杂件的加工制造能力或将开创摩托车工业设计的新趋势。然而，在现阶段由于其加工制造成本较高，产业体系不够完善，在摩托车设计上应用还比较少。相信随着其技术的日趋成熟，其与摩托车产业体系对接会越来越紧密，在不久的将来3D打印技术或许能够助力摩托车产业实现新的变革。图12所示为3D打印技术制造的产品。

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