取下缸体，取下活塞（见图13），在取下活塞前一定要做好标记（见图14），以免安装时将活塞位置安错。取下活塞环放入相应的气缸内（见图15），经测量开口间隙在极限值范围内，无需更换，看来压缩低只与气门关闭不严有关，复装各部件。





    考虑到该摩托车放置时间较长，虽然化油器进气口较干净（见图16），还是决定清洗检查化油器，已防后患。安装好化油器，拆开油底壳清理检查（见图17），发现虽然机油很脏，但油底壳还算干净，且发现了1颗断掉的螺钉。



    拆开水泵盖检查，水泵叶轮完整没有缺少叶片（见图18）。拆掉离合器偏盖后，发现断掉的半截螺钉为离合器压盖螺钉，没有安全隐患，复装各部件，加油，加水，试起动着车，连续起动5～6次后，顺利着车，发动机声响纯正，无怠速，2 000 r以下熄火，加油运行5～6 min后熄火。再起动时，无法起动，连续起动多次均没有反应。

    从理论上讲，这种多缸车均是刚装配时难起动，因为刚装配完，各部件没有产生油膜，阻力大，所以难起动或不能起动。但一经起动后，各部件产生油膜，经过磨合阻力也小了，所以应该一触即发，不应该无法起动，且发动机是热的，更应该好起动。连续起动时，发现2、3缸从化油器进气日往外喷油，因为是试车，所以没有装空气滤清器，而且喷的相当严重，不是油雾，而是油线。经过分析，是点火不正时引起的反喷现象，安装时是正确的，怎么会改变点火时间？
    重新拆开上缸盖检查，对好触发盘的刻度线，发现排气凸轮轴的点火时间改变了。重新对好点火时间，起动发动机一触即发，熄火后还是无法起动，2、3缸化油器反喷点火时间装配无误，熄火后改变点火时间，可能是正时链或正时齿有问题，出现爬链现象，压缩变大后，正时链与曲轴正时齿或凸轮轴正时齿无法咬合，位置改变。

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