当摩托车发动机停止运行时，由于发动机的温度与环境温度相差较大（相对于夏季而言），其排气管和曲轴箱的温度下降较快，同时发动机内的空气在温度下降过程中骤然收缩。此时，排气管和曲轴箱内形成一定的负压（即真空），在大气压力的作用下，空气中的水份被肉眼看不见的“负压”吸进了排气管和曲轴箱内（通过曲轴箱的通气管进入）。若摩托车行驶的区域空气湿度较大，被吸入的水份将增多，再加上冬季温差大，形成的水气必然比其它季节多得多。当次日再行启动车辆时，你就会发现从排气管最低处的小孔内流出水滴。而进入曲轴箱的水气，只有随着车速的增加，发动机机油温度不断升高，才能变成水蒸气从曲轴箱通气管排到大气中（水气从油中蒸发的最佳温度在80℃以上）。由于冬季环境温度低，发动机经常在中低负荷工况下工作，曲轴箱的机油温度难以上升到80℃以上。水气不易蒸发并越聚越多，最终冷凝成水液落到曲轴箱的润滑油池内，在曲轴箱内的运动零件旋转搅拌作用下逐渐形成乳浊液状。它和各种不同的氧化物以及污染物混合形成了一种稳定的软膏状稠液，慢慢地增多并沉积于曲轴箱壁、曲轴轴颈、机油滤清器、润滑油管路及曲轴箱内的几乎所有零件。润滑油有水时，不但会引起发动机零件的腐蚀，而且水和高于100℃的金属零件接触时会形成蒸气降低润滑油膜的强度，并产生泡沫直至乳化变质。故障严重时还会使润滑油中的添加剂分解、沉淀。所以，水是生成这类沉积物的关键。据试验分析，在这类沉积物中含水量可多达30%。而汽缸内的水来源于空气中的水汽和燃料的燃烧生成物。

    当摩托车低负荷运行、发动机的工作温度较低时，这些水汽极易凝成水液落入曲轴箱的润滑油中。一般情况下，有利于产生水气的条件如下。

    当发动机在寒冷的冬季长时间低速运行或断续运转时，汽缸内的温度一下子难以上升，铝合金材料制造的活塞不能膨胀到最佳的工作状态，其裙部与缸筒间总有微小的空隙。如果汽缸失圆或热变形失圆的话，活塞的窜气量将会增多。尤其是高速型摩托车长期在低速下行驶，其水液的生成更趋激烈，曲轴箱内的润滑油乳化变质的现象将更加明显。为了充分发挥发动机的最大功率，高速型发动机的进、排气门重叠角都较大，它的优点是，有利于充分利用进气流的惯性和排气惯性来增加进气量，使进气更加充分、排气更为顺畅。由于排气管的长度是为实现发动机最大功率而设定的，其排出的废气流中基本以负压波为主。而在发动机的中、低速工况，由于其工作频率的不同，使排气门处于气门重叠期间受到初次或二次正压力波。正是这个正压力波，造成了发动机低速阶段的废气流倒流入进气管。它一方面会使发动机低速性能变差，另一方面又促使废气流中的废汽（即废水汽化的产物）重新返回汽缸。由于环境温度低，高沸点组分和水汽冷凝相互交替的作用，燃烧产生的水蒸汽冷凝为水液的可能性大大增加。由于水分子的比重大于油分子，故先落入汽缸、活塞中，并透过活塞、活塞环、汽缸的缝隙窜入曲轴箱与飞溅的润滑油混合。由此看来，温差大是产生水汽的主要原因之一。

    润滑油的抗乳化性，又称破乳化时间，是指在规定条件下，油水充分乳化后达到分层所需要的时间(min)。润滑油的抗乳化性的原理，在于油的表面张力，油表面张力越大，越不易形成乳化液，即使形成乳化液后也极易分离。润滑油表面张力可受到某些表面活性物质的影响而降低。这些表面活性物质都具有亲油基和亲水基。亲油基能溶于油，亲水基能溶于水，它们能定向吸附在油水界面上形成膜，妨碍油水分离，可使油表面张力降低，抗乳化性下降。润滑油中表面活性物质有胶质、沥青质、多环芳香烃、环烷酸盐、灰尘，还有作为添加剂加入的有机金属盐等。因此，润滑油的抗乳化性非常重要。这是由于润滑油在使用过程中经常和水、水蒸气相接触，若润滑油抗抗乳化性好，油水很快分离，混入油中的水可在油水分离器中除去，润滑油可照常使用。如抗抗乳化性差，油水不易分离。乳化液能降低油的润滑性能，妨碍导热，阻滞管道，加速润滑油乳化变质。

    从内燃机原理上来说，润滑油在使用时具有泡沫性：常压下的润滑油可溶解9％体积的空气，溶解量是随气压的增加而增多，如气压下降，多余的空气会从油中迅速逃逸，以达到新的平衡，若空气被油膜包住，不易破裂就会形成气泡。润滑油在使用过程中，常常会受到震荡搅拌作用，使空气混入油中不易逸出而形成气泡。润滑油存在气泡使流动的性能变坏，润滑性能下降；增大油的体积使油箱溢油，增大油的压缩性，使油压下降，造成油泵抽空；增大油与空气的接触面积，加速油的氧化，使导热性变差，降低冷却效果；作为工作介质时影响传递效果，妨碍稳定工作。所以，要求润滑油有释放空气泡的能力，也就是润滑油的抗泡性好。

    一部分用户使用机油不当，误将汽车机油用于摩托车发动机上。殊不知，汽车机油与摩托车机油有着本质的区别。四冲程摩托车发动机与汽车发动机虽然都是四冲程原理结构，但二者存在着一定的差异，它们的差别在于结构不同：汽车发动机与变速器、离合器及换档机构是分开润滑的，而摩托车发动机的各种运动零件包括湿式多片离合器、高速及变速器齿轮、换挡机构以及活塞、汽缸、进排气阀等零件都在同一结构体内，共用同一容积内的机油，况且离合器的摩擦片、变速齿轮组件、曲轴、正时链条等运动零件加在一起的搅拌作用，比起汽车发动机不知要大多少倍。再加上汽车机油的抗泡性能根本无法与摩托车机油相比，一遇到水液更容易形成乳化。

上一页  [1] [2] [3] [4] [5] [6]  下一页