来源：汽车维修与保养 作者：佚名 2022-01-22 10:10:45
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电动汽车的大功率驱动电机的功率，高达100kW以上，以及
变频器内部的绝缘栅双极型场效应IGBT管，在运行过程中均会产生可观的热量，需要专门的
液压系统进行冷却（图6）。
如能对上述部件产生的“余热”加以利用，做到对热量竭尽所能的“能用则用”，将会使空调冬夭制热的能耗进一步降低！
直接热泵＋余热加热方式效果显著，采取先进的直接式热泵技术，加上余热加热方式（图7），即将驱动电机及
变频器冷却液的余热利用，可较大幅度的提升车辆的续行里程。
与用单一PTC的加热模式车型相比，领克纯
电动汽车采取热泵的直接冷媒加热方式，不再经过水的中间介质，冬季能使车辆的续行里程提升约80km，而用于电池热管理的能耗，则减少了50%，冬季“热车”的效率更高。
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